西合高铁即西安至合肥高铁，呈东西走向，位于陆桥通道与沿江通道之间，又有着“陆桥二通道”之称。

要知道，陆桥通道可是我国一条主干线，流量是相当大的，沿线有着不少枢纽城市，譬如：西安、郑州、徐州等等。那与陆桥通道沾上边，自然会有着不错的流量，这也是西合高铁沿线都争取这条高铁的重要原因之一。当然了，也因为这条高铁并不是国铁干线，妥妥的一条地方高铁，也给沿线争取带来了机会，那有条件上，没条件创造条件也要上的。

从目前的情况来看，南信合高铁作为西合高铁重要组成已确定了，因为这条高铁河南很重视，很卖力推进，也得到了国铁的支持，更是作为2024年储备开工项目，那南信合高铁开工仅是时间了。

因此西合高铁剩下的就是南阳往西的线路，分为两个方向，一、南阳至商洛至西安段，由河南与陕西共同推进，需要建设的是南阳至商洛段；二、南阳至十堰至西安段，由河南、湖北、陕西共同推进，而西十高铁已在建设中，那实际上也仅需河南与湖北共同推进了。

到这，就能看出，陕西更偏向哪条线路了，即南阳至商洛至西安段，需要建设的就是南阳至商洛段。

这样的线路，不仅极大地覆盖商洛的高铁网，为百姓出行带来便捷通道，更为重要的是这会是西安直直东进的大通道。或许为了商洛，陕西不会尽全力去推进，但为了西安，陕西肯定会全力以赴的，毕竟陕西也是要推进强省会发展战略的。

不过，对于西合高铁的规划建设，陕西极力推进商南段，也仅是陕西的一厢情愿，因为从相关信息来看，西合高铁商南段至少未纳入国家中长期铁路规划网中，这也意味着西合高铁商南段短期内是很难落实到位的，但也不是没有可能的，毕竟南阳至十堰段同样也未纳入相关规划。因此，陕西还有机会，只要不断努力，都是有可能的。

有人会说，国家介入一下，确定线路，这样的话，不就可以早早落实到位吗？

说的简单，国家也是很为难的，不管走哪条线路，各方都能说出一堆理由，怎么抉择？而现由地方上推进，也是需要地方上综合建设成本及未来的运营预测给出数据，好让国家以科学的方法作为判断依据，进行取舍。

更何况，如果地方上的高铁未来会越来越多，都要国家介入，面面俱到的话，那国家得有多忙。

总之，西合高铁最终的走向，还得沿线不断努力，方能得到最终结果，反正只要不放弃，持续去推进，一切皆有可能，反之，仅是说说而已，不行动的话，肯定是会与西合高铁失之交臂的。