某款汽车的大火是绝非偶然的，2024年年底，零跑C11凭借优秀的产品实力和市场竞争力，取得了令人瞩目的销售成绩。11月销量达11260辆，12月销量为11338辆。这样的销量表现，足以看出大众对这款车的喜爱程度，而且自从年底开始，以新能源车代表比亚迪为开端，国内新能源汽车掀起了“价格战”。而大众，作为传统汽车制造业的巨头，依托深厚的底蕴和成熟的工艺，带来了大众ID.4。今天我们一起看看零跑C11 2024款增程式300智驾版和大众ID.4 2025款聪明款纯净智享版。
零跑C11采用家族化设计语言，前脸半封闭式中网，点阵式开孔散热，孔状无边框式中网与矩阵式LED大灯组相连，具备自动大灯等功能。侧面隐藏式门把手与无框车门搭配悬浮式车顶，255/45 R20的轮胎规格增强运动感。
大众ID.4提供薄荷绿等4种时尚颜色选择，整体造型扁平化，车身线条圆润。封闭式格栅搭配贯穿式车头灯带，辨识度高。侧面线条流畅，19英寸轮毂大气，贯穿式尾灯拉宽车尾视觉宽度，扰流板增加运动气息。
零跑C11车内采用10.25全液晶仪表盘和14.6的中控屏。大众ID.4配备12.9英寸中控屏和5.3英寸全液晶仪表盘，显示清晰。搭载IDOS车机系统，稳定流畅，语音识别控制系统支持连续性语音识别和双区域语音识别。
零跑C11定位于中型SUV，车身尺寸为4780mm×1905mm×1675mm，轴距达2930mm，车内采用2+3大五座布局，空间宽敞。后备箱容积为375-840L。在试驾测试中，我们的测试者带一家人开车去郊游，后备箱放了一家人的郊游用品和小朋友的玩具，空间绰绰有余，回来途中，小朋友困了，于是按比例扩大后备箱，小朋友也很比较舒服的休息。
大众ID.4是紧凑型SUV，车身尺寸为4612mm×1852mm×1640mm，轴距为2765mm。内部空间充裕，后排腿部可自由伸展，后备箱容积484-1546L。
零跑C11由1.5L横置自吸发动机+后置单电机组成，发动机功率为70kW（95Ps），电机功率为200kW（272Ps）、扭矩360N·m，百公里加速为8.3秒。在试驾过程中，起步加速动力强劲，踏板调校恰到好处，加速过程呈线性。运动模式下，中低速加速迅速；经济模式下，以低能耗为主。零跑C11搭载中航锂电三元锂电池，CLTC纯电续航里程300公里，CLTC综合续航为1210公里，WLTC馈电油耗为6.1L/100km。
大众ID.4搭载后置永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m，官方0-50km/h的加速时间仅为3.1秒，最高速度可达160km/h。试驾时起步加速快，轻踩电门有明显推背感，超车和红绿灯起步轻松。但高速持续行驶时，动力提升比不上一些高性能电动车。大众ID.4提供L2级辅助驾驶，配备全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等功能，部分功能可按需选装。大众ID.4搭载三元锂电池，纯电续航里程425km，快充0.67小时、慢充8.5小时，能满足日常通勤需求。
零跑C11智驾版搭载NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片和Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，硬件上有1枚激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等，支持车道偏离预警等多项功能。安全配置上零跑C11配备6个气囊，还有并线辅助、主动刹车、前方碰撞预警等多项安全/防盗配置。大众ID.4主动安全配置丰富，包括刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警等功能
零跑C11在驾驶过程中，方向盘操控轻松，指向精准无偏差，还拥有多种驾驶模式选择，并提供自定义模式，可调节方向盘轻盈程度以及悬架，提升了驾驶乐趣。同时，作为一款增程车，解决了消费者的续航焦虑问题。大众ID.4的底盘调校偏向舒适，在颠簸道路上能过滤一些震动，隔音效果良好，能隔绝外界噪音，高速行驶时胎噪和风噪都控制在很低水平。
通过测评，两款车在新能源汽车市场中都有着各自的竞争力。零跑C11以其丰富的智能驾驶配置以及增程式动力带来的长续航优势，展现出新兴品牌在科技应用上的果敢与创新；大众ID.4则凭借强大的品牌影响力、扎实的制造工艺以及稳定的性能表现，彰显出传统车企在新能源转型道路上的深厚底蕴。消费者在选购时，可依据自身对品牌、续航、智能科技等方面的侧重需求，来做出最适合自己的选择。
