本期热议：《汉宜铁路区间布局的纵横交错与荆荆未来重点》

湖北沿江高铁通车后，过境外省快车除了荆门和天门刹一脚车外，基本大部分是为“成都、重庆、宜昌、武汉、合肥、南京”腾出的高铁空间大城市俱乐部！

亲爱的朋友们，今天咱们来聊聊湖北那让人眼花缭乱的铁路布局和充满想象的远景空间棋局！先来说说沿江高铁通车后的情况。荆门和天门虽然能有车次停靠，但其他一些站点可就没那么幸运了。像当阳，距离宜昌北站太近，大部分车次停靠都被虹吸过去了。这就好比一个大商场旁边的小店，生意难免受到影响。

1、当阳距离宜昌北站太近！还要留给襄宜高铁和呼南高铁错峰停靠空间，基本大部分车次停靠被虹吸在宜昌北站枢纽！当阳高铁站除了虹吸远安县的流量外，如果远安—宜昌北高铁巴士票价成本和时间节省下来了，那么当阳是无法竞争宜昌北的远安客人上座率！

2、柴湖离荆门西站也近，停靠时间还可能被压缩。如果天门停靠车次多了，那么柴湖这个站就可能被迫压缩时间越停越少了！除非柴胡这个站上座率高于荆门西站，或者过境列车跨越荆门西站的情况下满足停靠！武汉至宜昌的省内区间，主要还是潜江—枝江走向段！所以柴胡高铁站，如果能把柴胡—旧口的客车延长至沙洋桥头作为终点接客站，那么还是有希望的！

3、五三雁门口那个站基本每天停个一、二趟就不错了！除了过境到外省的大城市外，京山市最大的往返汉口客流，仍旧在长荆铁路上从应城进汉口！只能是屈家岭五三镇一带的为主站！就算京山市修建了城区直达这个高铁站的公路和公交！但是高铁的高昻价格和拆腾往返从那么远的乡镇再到京山市的时间，还不如十几块钱的武竹铁路“普铁”家门口上车，喝杯茶聊会天就到汉口了！如果没建这个名义上的京山南站还是有可能，但是开了个这京山南的口子，那么到时也有可能会逼停长荆普铁京山站的车次，挤着到京山南这个口子往返武汉刷流量！所以五三雁门口那个站，每天能停个一两趟就算不错，毕竟价格和换乘中转时间成本在那摆着呢。

4、再看看天门站，要是沿江高铁大城市客流太猛，可能停靠车次也不多。毕竟有一种不确定性，如果沿江高铁外省大城市客流超猛，那么就可能连天门也只会停少许车次，除了荆门要换乘北上和南下外，估计沿江除武汉外的停靠大站，也许只有荆门和宜昌这两个城市，所以天门站规划枢纽引出油田的“武天油城际”备用线空间是很有必要的！这个油田高铁联络线，除了沙洋东站和江汉油田站外，肯定还有个天门西站，到时沿江高铁没有天门站停靠的太多时间，那么武铁开行的“武天油城际”直接停靠在天门西站，完成天门的当地上下车！好在规划了油田的“武天油城际”备用线空间，天门也算预留了一手。

5、要说未来有潜力的铁路，“汉枝铁路”可不能少。它价格亲民，还能带动沿途县市短途客流，监利、洪湖等地的联络线接入，那场面想想都热闹。综上所述，湖北未来最有潜力的铁路仍旧是“汉枝铁路”潜江、荆州、枝江仍为“汉宜区间”最有空间的铁路，到时沿江高铁一通，大量省内车次将赶至这条线上来，价格比高铁亲民，还能带动沿途县市短途客流加塞，比如监利—潜江联络线和洪湖—仙桃联络线，都可以接入上来了，毕竟是省内车次为主了！

6、荆荆高铁虽然能变为武荆高铁和荆岳高铁，但沿江通车后，客流走向也有了变化。荆荆高铁，随着沿江通车后，肯定荆门客流不会太多走荆州了，所以荆荆主要还是南下的车次为主，其次就是仙桃潜江—荆门的客流会沿着荆州走荆荆上来！所以荆荆主要还是荆松和荆监这2条通道为主！

7、还有应城、京山等地，对“武丹铁路”普铁线的需求那是相当大。应城市、京山市、胡集市、老河口市，最大的需求还是“武丹铁路”沿途车次普铁线，未来的重点就是在武当山特区至房县的竹溪“武竹铁路”对接，除此之外别无其它选择！因为随州安陆一带未来是“武汉向大西北”的高铁车次，随州所有的普铁都要挤入京山胡集应城这边来，为随州的高铁让路，否则随州安陆一带全部坐普铁车次，那随州安陆一带高铁高票价谁来坐呢！

8、随麻铁路搞个“京九与小厉联络线”，南信合高铁让普铁让路，这一系列的变化都充满了玄机。随麻铁路就搞条“京九与小厉联络线”最佳，南信合高铁会让信阳潢川段的普铁给高铁让路，那么随麻沿线就可以利用小厉线把西安—宛西一带的普铁车次由桐柏引入随县后，带入随麻普铁至京九普铁到深圳，简称“宛深普铁随麻联络线”！刚好把沿途的县市中小城镇串起来，再利用花园段无高铁京广铁路对接广水站，形成武小城际！随州有高铁了就可以不停了，只要停厉山这个县城就可以了！最终武汉向西的横向铁路全部优化完善了，避免了资源浪费，高铁和普铁及城际“各司其职、各跑各线，服务湖北”痛快！

9、最后说到宜兴高铁开通，神农架新华站可得加把劲，不然流量都被兴山站抢去啦！毕竟宜兴高铁开通后，也就是武汉到重庆三峡库区主要走宜万高铁了，所以郑渝高铁主要会给武汉留个一二趟“汉神高铁列车停靠神农架站”，如果松柏那边不把“新华—松柏的巴士客车票价降下来”，最终新华高铁站的流量大部分会被“隔壁的兴山站抢去”，所以新华高铁站至松柏，只适合小商务面包车，里面座椅子搞豪华些，5-7座，每趟高铁列车有客人下来，上车就走，票价成本也有降下来了，慢慢引流越来越多后，随时备用几个大巴就可把松柏和阳日一带流量做起来！否则将来宜兴高铁开通后，武汉过来的流量全部集中兴山站后，神农架新华站“彻底没戏了”！到时神农架的旅游就会变成“兴山市松柏区”经济模式了！

10、这湖北的铁路布局啊，真是错综复杂，但也充满了挑战和机遇。未来会怎样，咱们都拭目以待！大家对此有啥想法，赶紧来评论区畅所欲言吧！根据各地网友个人观点汇总集中参考供图，仅供参考交流！