这段时间一批年内拟开工铁路陆续批复环评和初步设计，时隔不久后它们中的大部分线路又相继挂网施工招标，公布具体开工时间。在施工招标的几条铁路中，宝中铁路中卫至平凉段扩能改造工程全线计划今年12月25日开工，拟于2028年竣工；兰张三四线铁路武威至张掖段站前工程计划12月26日开工，计划2027年底建成。

铜吉铁路施工招标信息显示，该铁路计划12月30日开工，拟于2028年底竣工。盐泰锡宜城际铁路也已启动了施工招标，不过该高铁的计划时间已经排到了2025年的1月，计划建成时间为2030年7月。由于合湛高铁、长赣高铁、石雄城际铁路等3条高铁目前也已批复环评，预计马上也将挂网施工招标。

而沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段、合宿高铁宿迁至泗县段目前按项目进度来看，年内能否开工仍存在不确定性。相比之下，下面这4条年内开工呼声较高的高铁，根据各线路目前的进度来看，可确定已无法在今年全线开工，开工仍需看2025年的推进情况。

温福高铁

其中计划今年开工的温福高铁，目前仍在推进可研批复相关前期工作，并同步推进现场定测和初步设计。该高铁今年已开展可研鉴修工作，11月启动了浙江段项目用地预审与规划选址专题招标，预计将在2025年正式开工。

从今年该高铁的推进成果来看，国铁集团已初步同意温州境内采用经机场设站方案，并已初步同意增设平阳站，但考虑到既有平阳站站房已经扩建，建议采用增设站台方式满足上下客需求，不再新建站房，不过具体还需已可研批复为准。

作为我国高速铁路网“八纵八横”主骨架之一沿海高铁通道的重要组成部分，温福高铁规划新建线路全长276公里，设计速度350公里/小时，北接杭温高铁和规划的甬台温高铁，南接福厦高铁，是贯通东南沿海宁波至广州高速铁路的关键区段。

宜昌至常德高铁

宜昌至常德高铁虽然已进行可研评估，但可研批复仍需一段时间，况且初步设计阶段工作中，国铁集团还只是进行了该项目的初步设计预审查，因此仍需明年才能具备开工条件。

该高铁宜昌北至长阳东段近期利用拟建的沿江高铁宜昌至涪陵段，远期预留新建双线条件，长阳东至常德段新建，新建线路长约185公里，设计速度目标值为350km/h，全线拟设宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县西、临澧东、常德等7个车站。建成后，宜昌至常德可无需绕行武汉，两地间将只需约1.5小时便可直达。

湛海高铁

湛海高铁由于受引入港口方案制约，及轮渡方案复杂等情况影响，目前仍处于推进可研批复相关工作阶段。经过一年的推进，湛海高铁动车轮渡过海方案进一步明确，火车轮渡北港作业区保留普速火车轮渡的功能，增加衔接高速铁路的客货滚装功能，取消多用途码头功能。但具体规划设计，还需以最终批复的可研报告为准，至于开工还得看2025年的项目进度。

连接湛江市与海口市的湛海高铁线路主要包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分。其中陆上段正线长127公里，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，拟按350公里/小时标准建设；过海轮渡工程航距长约23公里，采用“人乘船过海”，时间约1小时。

南信合高铁

南信合高铁虽然是属于“十四五”铁路规划中的研究项目，但推进力度还可以，河南省这几年都希望推动开工，沿线地区对该高铁的呼声也一直比较高。不过目前该高铁还没有达到2024年开工的条件，因为到目前为止，南信合高铁才完成全线可研报告编制，正在按程序报请国铁集团审查。2025年能否开工，还得看到时候的推进情况。

该高铁建成后可形成华东、华中至西北地区便捷快速客运通道，直接服务人口近5000万。或许也正是因为它的重要性，这几年它才能从一条“研究”高铁直接提高到“开工”的高铁。线路西起河南省南阳东站，途经驻马店市、信阳市至安徽省六安市，接入在建沪渝蓉高铁金寨东站，设计速度350公里/小时，若能建成将结束南阳、信阳地区无横向高铁通道的历史。

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