大家好，我是有车以后的老唐。作为一个“车圈老司机”，经常会有朋友来找我推荐买车。最近一个刚刚大学毕业的朋友浩子就犯了选择困难症，前来找我求助。他的预算大概在十万元级别，想买一台轿车。主要使用场景是平时上下班代步，周末可以带着爸妈出去转转。在满足家用之余，他还经常要和同学朋友聚会，所以这台车必须年轻时尚，最好还能有一些年轻人都喜欢的科技配置。经过漫长的选车过程，浩子最后把目标锁定在丰田卡罗拉和雪佛兰科鲁泽之间，实在是不知道这两车该怎么抉择。

在我看来这个问题其实很好解决，主要是浩子之前都是在网上看车，并没有到店去体验实车。实践出真知，看车这个事可不能纸上谈兵。为了真正解决他的疑惑，我今天就把这两台车都借来了，亲自带他体验一番。

年轻人的车必须个性

作为新时代年轻人，浩子觉得买车当然不止要实用，还必须有个性和高颜值。车的颜值就侧面反映这个人的审美，像浩子这种追逐潮流的时尚小伙，自然需要配一辆年轻时尚的车型。而且它也经常和同学朋友去聚会，出门在外，车就代表你，外观是面子，内饰是里子。年轻人开车出去，面子里子都不能丢。

雪佛兰科鲁泽的车主群体一直以来都是比较年轻的，我觉得主要原因就是在于它年轻化的外观。今天这台科鲁泽是2020款330T自动痛快版，新款车型使用了升级的RS套件，大面积的进气格栅使用了蜂巢状的亮黑色饰件，搭配RS专属红标，运动感受一下就凸显出来了。另外，它在后视镜、小尾翼和后保险杠处加入亮黑材质装饰。买它可以直接省去了改装外观的费用，这一点对年轻人的吸引力非常大。

内饰的设计也同样突出了运动风格和时尚气息，运用了大量的曲线来营造出一种比较动感的视觉感受。中控上红色缝线像一条丝带很好的划分出层次感，8英寸的智能车机显示屏也很好的彰显出科技感。用料方面科鲁泽也比较用心，在一些经常触摸到的地方用了软质材料或者皮革包裹，而且还采用了红色的对比色缝线，使得整套内饰看上去更有动感。

皮实耐用一直是卡罗拉给我们留下的印象，买它的人都是比较注重经济和务实，一般来说它的用户都是以中年为主。这一点从它的外观也能看出来，为了让更多人群接受，它的设计就像是一张“大众脸”，说不出哪里好看，也说不出哪里难看。它是属于放在人堆里都不找不出来的那种类型，原因也无非就是缺少个性化的元素，有些过于平淡。

卡罗拉的内饰和外观一样，也保持浓浓的家用风格。整体设计中规中矩，虽然找不出特别大的亮点，但还是非常耐看的。唯独感觉悬浮式屏幕有一些突兀，主要是因为位置有点过高，会有一些挡视线。车厢用料方面依然保持了丰田成本为王的风格，没有太多高级材质，主要注重实用性。和科鲁泽相比，它在内饰方面少了一丝精致感和运动气息。

把这两台车停在一起，其实可以看出他们外观的风格差异还是非常大的。科鲁泽的外观设计明显是更加个性更运动，而卡罗拉的外观就是完完全全的家用风格，相比之下略显中庸。如果是年轻人选车，单从静态而言我肯定会更推荐雪佛兰科鲁泽，所以浩子在实际对比完之后也认为科鲁兹会更加符合他的审美标准。

“买菜车”并不真的只是买菜

仔细研究年轻人的用车需求，其实就会发现他们买车绝对不只是用来买菜。他们更加注重生活品质，找一条风景优美的山路解解压，约上三五好友来个长途自驾游，这才是节假日的正确开启方式。这就要求车辆在满足家用的同时还需求有不错的动力和操控。

丰田卡罗拉在改款之后主力版本变成了1.2T发动机，最大功率仅仅只有116马力，搭配CVT变速箱。整个动力给人的感觉就是平顺温和，前段加速尚可，但是受限于1.2L的排量，中后段的再加速略显吃力，高速超车需要有较长的提前量。另外，CVT变速箱虽然非常平顺，但同时也会让激烈驾驶缺乏节奏感。所以说这样的动力水平还是比较适合市区里家用买菜，要是想偶尔小激情一下这辆车确实还是差点意思。

底盘方面的表现也是总体偏向于舒适，基本做到了“无感”，这种感觉大概就是日常驾驶时并不觉得有什么毛病，滤振也不错，但稍微激烈驾驶一下的时候问题就出来了，感觉车辆和驾驶员之间没有沟通感。造成这一现象的原因我认为有两点，第一是转向回中力不够，手感欠缺；第二是，底盘的路感不够清晰。其实这也说明了卡罗拉的家用车的定位是根深蒂固的，还是尽量不要让它做不擅长的事。

雪佛兰科鲁泽搭载了1.3T发动机+48V轻混系统，最大功率达到163马力，搭配6AT变速箱。从数据来看这套动力总成在同级别中有着非常大的优势，比卡罗拉的1.2T多出了47马力，已经赶上了很多2.0L自吸发动机的水准。实际开起来后能感受到它确实有着不俗的动力表现，尤其是在中后段的再加速，它的表现也是相对更加从容一些的。而且它还搭配了48V轻混系统，不仅让起步更快，油耗也非常低，我们实测的郊区工况油耗为7.2L/100km。

让人比较惊喜的是科鲁泽在操控方面的表现。底盘的滤振不会全面过滤路面信息，在保证日常驾驶舒适性的同时让驾驶员能掌握一些路面信息。悬挂响应非常迅速，在经过较大起伏的路面后也能及时归位，不会让车身有多余的晃动。我最喜欢的地方是它的刹车脚感，它的刹车脚感偏硬，而且制动力均匀线性，能给驾驶员非常强的信心。另外，它的方向盘手感非常真实，较大的主销后倾角带来的回中力很强，同时指向比较精准，车身响应也很迅速。谁说十万元级别轿车就没有操控体验？科鲁泽确实给同级别车上了一课。

浩子在开完这两台车后也感受到了动力上明显的差距，科鲁泽的动力确实更加占优。在底盘操控方面，科鲁泽会表现得更加运动，不管是转向还是底盘质感都优于卡罗拉。所以在应对年轻人的用车场景这方面，明显是雪佛兰科鲁泽更加适合。它不仅满足了日常代步的舒适性，还能偶尔带给你一点小激情。

没有年轻人能拒绝科技感

刚才说了年轻人追求生活品质的一方面，但作为在大城市生活的年轻人，上下班通勤难免遇到堵车，城市路况也比较复杂，打卡时间又是争分夺秒。所以一辆车能不能为年轻人节省时间也是非常重要的。

我也仔细观察了一下浩子的开车习惯，他和很多年轻人一样喜欢开车前先放一首自己喜欢的音乐，虽然路比较熟悉了但还是习惯开着导航看看拥堵信息，以便及时避开拥堵。这一系列开车前的“准备工作”是否能快速执行完毕就关乎他今天上班会不会迟到。所以，一个智能好用的车机就成为节省时间的关键。

丰田的车型在智能化方面其实一直做得不好，甚至有点脱节。虽然新款卡罗拉搭载了新版的车机系统，但是功能方面还是比较少而且不太好用，像导航、播放歌曲等很多功能还是需要靠手机来完成，连接蓝牙的步骤也比较繁琐，无形中就浪费了时间。而且它的这块屏幕显示也不够清晰，尤其是倒车影像会更加模糊，使用体验并不好。

科鲁泽在车机方面的表现则保持了通用车型的优势，搭载了最新版的MyChevy系统，功能非常全面，可以实现在线音乐、导航、语音控制等互联功能，并且内置了酷我音乐、高德地图、喜马拉雅FM、ZAKER新闻等APP。这样就不用再上车先连接手机，节省了不少开车前准备工作的时间。就算是想连接手机，它也非常方便快捷，车机同时支持Carplay和CarLife，而且还是苹果用户梦寐以求的无线Carplay，用起来真的非常方便。另外，它还搭载了全新一代安吉星智能车联系统，可实现全天候的实时人工在线救援，这一功能是很多车企所不具备的。

没有年轻人能拒绝科技感，果然在我给浩子讲解完两台车的车机差异之后，浩子表示这两车似乎都不像一个时代的产物，在智能化方面，丰田确实该加把劲了。相比之下，科鲁泽优势确实非常明显。

写在最后

今天我带着我这位刚刚大学毕业的朋友浩子，详细体验了卡罗拉和科鲁泽这两台热门车型。通过对外观、驾驶和智能三个方面的详细对比，浩子现在已经完完全全种草了雪佛兰科鲁泽这台车，因为它非常契合浩子这种年轻人的使用需求。

通过对比我们可以看出，科鲁泽确实是一款优质的家用车，日常代步舒适性非常不错，而且座椅柔软，空间也够用。在外观和内饰设计上它也不拘泥于平淡的家用风格，RS的外观套件凸显了整车的时尚动感。很高规格科技配置和智能化体验也是最讨年轻人欢心的地方。

当然它也不满足于只做一台普通家用车，相比卡罗拉，科鲁泽的动力更加充沛，驾驶乐趣也更高，可以偶尔带来一些小激情。总体来说，科鲁泽确实对于年轻消费者的吸引力更大，性价比更高，符合年轻人对理想座驾的要求。