在20年前，一条宁启铁路将扬泰通三地捆绑在了一起，不过这条铁路的难用和心酸，只有苏中三市的人民知道。

看着京沪高铁通车，眼巴巴的羡慕着苏南和镇江南京的高铁，苦等了多年，扬州和南通终于迎来了高铁，泰州还在等待。

虽然扬州和南通通了高铁，但又是一条瘸腿的高铁。

连镇铁路最高时速只有250，且在镇江有一个超大的“避孕套”弯，过桥时速以及弯道速度只有80-160左右，严重拖累了扬州去南京的时间，目前扬州东去南京南需要1h，而扬州站去南京站也是1h。高铁的都优势完全没有体现出来。

且连镇铁路连接的是沪宁城际，虽然可以很方便的到达苏锡常镇宁核心市区站，但班次受限，一天仅有30多趟，即使节假日也加不了几趟车，运能太低，不能满足需求。

并且扬州东站的各种小、窄、不合理就不多说了。

南通西也有不合理的地方，沪苏通铁路是客货混行的，所以即使它是直接通往上海的，一天也就三四十趟车。

而且由于车站偏，乘坐的人并不多，今年1-10月，南通西乘客仅有538万人次，还不如老站南通站。而扬州东站客流已经突破千万人次。

主要还是南通西能到的地方比较少，南下张家港后，只能往上海方向，不能往南京方向。

然而，上述的窘境目前正随着北沿江、通苏嘉甬的建设正在改变。

首先是南通站，这座老站涅槃重生。重建后，将达到5.5万平，9台20线。

而且南通站作为末端车站，将建设超大的存车场，未来晚班、早班的高铁都将从南通停靠、始发。

这样一来南通站的班次就会变得特别多，南通站的客流会大幅增加。

根据南通站的改造预测，2029年预计发送客流达1300万人次，其中北沿江占到250万人次。随着陆续北沿江其他地区的建成，人次将逐渐成为主流。

扬州东站也正在扩建中，将扩建至6.5万平，7台18线。并且将建设一个中型规模的存车场和维修区，以满足扬州旅游旺季的加车需求。

由于扬州东站不仅是沪渝蓉的重要站点，而且还是京沪二线的重要城市，还有扬马城际。以及扬州是一座旅游名城，通过连镇高铁旅游人数已经呈现几何式增长。

扬州东站预计2028年发送量为1740万人次/年，2045年发送量为2580万人次/年。

泰州南站是扬泰通目前唯一还没有开通的高铁站，面积4万平，规模6台15线。

虽然泰州南站面积和站台数不如南通、扬州。但泰州南站设计的最为合理，线下乘车，实现无风雨出行。比扬州东站连镇场要合理，扬州东连镇场雨棚此次不改，而北沿江和扬马场将充值建设超大的雨棚。

泰州南站没有预测的客流，作为地级市车站，泰州南是不会被轻易跳过的车站，所以未来无论是南通或扬州始发的高铁，途经泰州南站应该都是必停的。

而且泰州南站有盐宜铁路，这也是扬通没有的，未来想要南下江阴、宜兴、杭州，将成为扬州和南通人的首选换乘车站，不过也有可能有通过联络线，不需要换乘的直达车。