如今，德国的交通和财政部长们承认，他们可能在给予税收减免可能有点太过分了，因为还需要氢和电子燃料等其他解决方案来实现碳中和。

财政部长 Christian Lindner 告诉德国报社《Frankfurter Allgemeine Zeitung 》，目前对绿色汽车的税收激励措施需要从纯电动汽车转向一种全包容，技术中立的政策

具体来说，该部长希望推动修改欧盟能源税收指令（ETD），以包括使用氢燃料和专门使用合成电动燃料汽车。后者是一种类似于汽油的人造液体燃料，但是使用碳捕获技术制造，并实用再生能源生产。

其中一项免除合成电动燃料车增值税（类似于我们以前消费税）法案正在起草，并将在年底前提交。

Linder 部长表示：“对合成电动燃料的零税率旨在增加其使用的激励，支持向可持续和环保的出行方式过渡，同时加强其他替代能源市场，同时仍保持技术开放性。”

批评者称，合成电动燃料只是一种推迟德国传统引擎重型汽车工业不可避免的消亡的无益举措。他们认为，他们表示，电子燃料的生产成本太高，而且无论采用何种燃料，传统引擎都永远不可能像电动机那样节能。

好消息是，许多现有的汽车都可以改装以燃烧合成电动燃料。

与此同时，德国交通部长 Volker Wissing 对德国媒体《Auto Bild》表示：“我们并不是唯一注意到电动出行仍然存在太多未解答问题的国家，从负担能力到锂电池的可用性，再到充电基础设施。 只要这些问题仍然存在，我们就应该考虑其他选择。 我们希望发出一个明确的信号：我们需要电子燃料，包括道路运输，哪怕只是为了数百万辆现有车辆。”

他还表示支持氢气和合成电动燃料等替代方案。

他补充说：“未来汽车动力技术的竞争属于完全开放性。我们今天无法预测到在2040年哪种技术会占主导地位，合成电动燃料和氢燃料电池可能会扮演更重要角色。”

与合成电动燃料类似，批评者称氢气的生产成本过高，而且大多数氢气供应仍然是通过排放碳的工业方法生产。环顾四周，显然更容易找到电源插头，而不是氢气储气罐。

除了汽车，德国正在努力减少对家用车的依赖，不管是那种能源，它们仍然不会像火车那样环保。

一项耗资860亿欧元10年投资计划正在进行中，旨在改善德国的铁路基础设施，特别是确保像汽车密集Mannheim 和 Frankfurt 地区路线上长途高速列车的准点性。

与此相关的是，中国纯电动车产业促进政策的制定者 Wan Gang，他也在慕尼黑举行的中国世界新能源车大会上发表支持氢能的观点。

他告诉Reuters：“你们当中的许多人都对中国燃料电池方面的看法非常好奇，氢气是国家能源体系的重要组成部分。” 他还表示，这项技术旨在减少商用车辆的排放方面特别有前景。

“我们需要推动低碳发展的整个供应链，”中国电动车行业之父说，他现在是中国的产业政策顾问。