近年来，我国在军用大推力发动机领域取得了长足的进步，以WS-10发动机为代表的大推力发动机已经成为我国空军“三剑客”——歼-20、歼-16、歼-10C的动力源泉，让我国成功摆脱了对俄制AL-31F系列发动机的依赖，并在很多关键技术指标上对其实现了反超。目前我国已经成为世界上少数能够独立研发军用大推力发动机的国家，我国军用航空工业的瓶颈正在得到逐步地解决，而我国在航空发动机领域的进步也引发了美国媒体的关注
美国《Military Watch》网站近期在发辫了一篇名为“中国快速缩小与美国的战斗机发动机技术差距，很快就会成为该领域的领头羊”的文章，对中国军用发动机所取得的突破进行了大致的概述，认为中国在军用发动机领域潜力巨大，未来有赶超美国的可能性。
《Military Watch》网站报道
美媒指出，中国自上世纪50年代以来开发了型号众多的军用飞机，而最开始困扰中国航空工业的发动机问题是通过逐步仿制前苏联的发动机得以解决。中国制造的歼-7战机以及轰-6轰炸机曾经出口到多国，而这些战机的动力系统都已经实现了国产化，不会受到他国的限制。不过中国在高端大推力发动机领域一直和美国以及前苏联/俄罗斯存在两代以上的差距，目前美国的F-119以及俄罗斯的AL-41F发动机分别是F-22和苏-57战机的动力系统，这两款发动机的最大推力都超过了15吨，赋予了F-22以及苏-57战机无与伦比的机动性能以及超音速巡航能力。
F-22战机搭载有两台F-119发动机
美媒认为，自上世纪90年代开始，中国开始逐步引进了乌克兰、俄罗斯的先进发动机技术，并在此基础上进行了消化吸收，成功推出了WS-10系列发动机。这款发动机在2000年左右开始进行各项测试，而在最开始的时间里这款发动机存在诸多的技术问题，中国历经了多年才逐步解决解决问题。从2010年开始，WS-10发动机开始小规模换装歼-11B系列战机，而在随后的各种测试中展现出了优于俄罗斯AL-31F发动机的性能，随后WS-10发动机才得以批量列装。在WS-10发动机量产之后，中国又对这款发动机进行了升级改进，其中WS-10B发动机的最大推力提升至了14吨，目前已经成为歼-10C、歼-16以及改进型歼-11BG战机的动力。
搭载WS-10发动机的歼-10C战机
美媒指出中国目前最新批次的歼-20战机已经全部换装WS-10C发动机，这款发动机的最大推力提升至了14.5吨以上，显著提升了歼-20战机的飞行性能。WS-10C发动机的成功研制是中国航空发动机的标志性事件，为更为先进的WS-15发动机的研制打下了坚实的基础。
换装WS-10C发动机的歼-20战机
美媒显然也关注到了中国在军用发动机领域的最新进步，认为中国有能力解决先进战机发动机的复杂问题，与美俄等国的技术差距正在迅速缩小，而更高推重比、矢量推力控制和可变循环的发动机也处于研发之中。
F-35搭载有一台F-135发动机
美媒指出，除了重量更轻的单引擎F-35战机之外，歼-20是世界上唯一一款批量生产并以中队级规模列装的第五代战斗机。不过WS-10C发动机并不是歼-20战机的终极动力系统，与其配套的WS-15发动机目前进展迅速，已经在歼-20战机之上进行全面测试，预计将于2024年底前全面投入使用。量产型号的WS-15发动机涵道比约为0.25，总增压比约为30.5，中间推力约为106kN，最大推力约为181kN，推重比超过了10，在参数上已经全面超越了F-22战机所装备的F-119发动机，在推力指标上与F-35战机装备的F-135发动机基本相当，让中国军用发动机技术提升至世界领先水平，能够全面提升歼-20战机的飞行性能，而前期安装WS-10C发动机的歼-20战机也会换装WS-15发动机。
