文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 在日前举行的第12届国轩高科科技大会上，国轩高科发布了自主研发的全新LMFP（磷酸锰铁锂）体系L600启晨电芯及电池包。据介绍，在采用了L600电芯后，启晨电池的能量密度也超越了现在量产三元体系电池包，系统能量密度达到190瓦时/千克。
国轩高科国际业务板块执行总裁程骞博士
在大会期间的交流环节，国轩高科国际业务板块执行总裁程骞博士在谈到未来是否会开发更高能量密度的电池时表示，如果未来电池系统能量密度能做到290瓦时/千克，对应的就是400瓦时到500瓦时/升，按照现在相同的电池包，对应的电池包能量密度容量在180度电到200度电，足可以支撑电动汽车续航达到1300公里甚至1500公里，但是这实际上是没有意义的。因为现在的燃油车基本上加满油的续航也就在600公里到800公里，混动车型可能到1000公里以上。
所以，程骞表示，对于现在的电动汽车基本上设计续航里程就在600公里上下，然后再配合快充模式，基本上就能解决用户的焦虑。但同时他也强调，今年国轩高科的产品系统能量密度达到190瓦时/千克，明年如果能达到200瓦时甚至210瓦时都将会是很大的进步。
国轩高科发布自主研发的全新LMFP（磷酸锰铁锂）体系L600启晨电芯
在谈到原材料成本问题时，程骞也谈到，因为磷酸锰铁锂和磷酸铁锂的晶体结构是一样的，只是把锰元素掺杂进去，而锰元素是非常便宜的，所以从材料来看几乎没有太大变化，只是从合成条件来看稍微有些变化。
另外，在谈到包括国轩高科在内的国内电池厂商在海外市场现状时，程骞介绍，国轩高科目前海外业务包括三大板块，一个是亚太区域，一个是欧非地区，另一个是美洲地区。他谈到，像兄弟企业也在积极出海是因为政策的导向性，无论是北美还是欧洲都有本地化的需求。
程骞介绍，目前国轩高科在美国也有比较高端的客户
像欧洲要求2025年之后在当地生产环节要在60%以上，这也就意味着至少电池厂的正极材料和电池包的组装必须在当地进行，所以能够看到最近为什么有这么多的兄弟企业去欧洲建厂。北美市场也是相同的道理，甚至原材料也要来自和他签署自由贸易的国家等等。程骞表示，首先是海外的市场很大，因此大家愿意去做，但是有一定的入门门槛，对于企业来说需要进行前瞻性规划。
国轩高科目前海外业务包括三大板块，包括亚太区域、欧非地区和美洲地区
他还介绍，目前国轩高科在美国也有比较高端的客户，国轩高科在当地的工厂也已经在去年实现量产。对于国轩高科的客户来说，前阶段是接受从中国供货的，后期的话一定也需要符合美国市场当地的政策要求。所以，国轩高科会根据海外客户的需求进行建造。
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就是个砖头夹子，不虚的话，EV那600公里能和油的600公里比吗？？拿什么补偿补能慢呢，[汗]，靠花里胡哨吗？。。。补能慢是汪者，补能快才是王者。。。