2024年春节假期结束没多久，市场都还没完全复苏，国内新能源汽车品牌就接二连三的出事故。继高合停产、哪吒欠年终奖、理想MEGA扑街、蔚来亏损创新高后，”高光“的极氪汽车也逐渐露出了原型。

极氪汽车的发展的这些年，可谓是高光伴随争议。有诸如“全球最快突破10万交付量的豪华车”、极氪001平均定单金额超33.6万元这样的好成绩；更有2023年2月份就获得7.5以美元的A轮融资，传出赴美上市的讯息。

可当这些高光快速淡化后，极氪汽车却显得有些外强中干，许多让人担忧的问题，也在一点一点的暴露出来。

所以年轻的极氪汽车，又会是一个“伤仲永”的故事吗？

新势力怪病：极氪深陷多车不多量的驻足不前？

新车推得越来越多，可销量却驻足不前，与这几年蔚来、小鹏、哪吒等新势力造车一样，多数新势力遇到的怪病——车越推越多，但整体销量却越来越压缩，甚至还不如最初的一款车销量高，极氪汽车也染上了新势力怪病。

回溯极氪汽车这几年的发展，其在2022年8月份迎来爆发，而当时只有极氪001这款车，却频频销量破万辆，迎来了高速发展。所以当推出极氪009、极氪X时，极氪那是信心满满，似乎实现品牌月销2万已指日可待。

可现实却很骨感，如下图所示极氪陷入了一个怪圈：销量一直在万辆上下徘徊。

细分到各车型，极氪001再没有单独过万，极氪009月销1500-2000辆之间，可需要走量的极氪X却受困于虚高的价格和不对的的产品力，销量是在没能超过5000辆。最尴尬的是，极氪007上市后，MPV和SUV受到进一步的挤压，极氪001的主导地位也被逐渐夺走。特别是在今年2月份，其销量为4204辆，极氪001仅为2663辆。

可以说极氪007非但没能助力销量的上扬，反而与极氪001发生了”内战“。如果出现主导销量的车型从极氪001下探到极氪007这一情况，将导致三个严重的后果：其一，销售利润下滑；其二，品牌形象下滑；其三，到2025年实现65万辆的年交付量目标或将打水漂。

巨额资金内耗：直营、亏损或将成致命伤？

极氪汽车遇到的第二个问题，就是严重的内耗。

虽说在台面上，极氪汽车依然是国产高端新能源品牌的牌面，毛利水平最好的纯电品牌之一，但实际上的极氪汽车，却没有想象中那样乐观。没错，“除特斯拉外最能赚钱”的极氪汽车，仍旧处于亏损状态。

根据极氪汽车的招股书显示，2021年到2023年上半年，极氪的总营收分别为65.28亿元、319亿元和212.7亿元。同期净亏损分别高达45.14亿元、76.55亿元和38.71亿元，累计超过160亿元。其中，研发费用支出占同期累计净亏损的73.5%，约为117.95亿元。

除此之外，至2023年上半年，极氪汽车的单车亏损依旧达到9.08万元，现金及现金等价物仅为32.65亿元。可以看出，现在的极氪汽车非常缺钱。

且更难的是，吉利汽车为了树立极氪的高端形象，重金打造直营店体系，然而直营店不仅烧钱，还影响效率，毕竟商圈的租金相当高，再加上装修投入、人员内卷等，无疑加大的极氪的运营成本。哪吒汽车的今天就是被重资产所拖累，交付中心等直营模式更是让其融资困难，而小鹏汽车为了生存也放弃了直营店。再加上巨额的研发投入，就算是吉利汽车也经不起极氪汽车这样烧钱。

根据2022年财报显示：吉利汽车为了支持极氪品牌业务的快速增长，增加了借款。标准普尔企业信用评级由「BBB-/稳定」下调至「BBB-/负面」，穆迪投资者服务公司将本集团信用评级由「Baa3/稳定」下调至「Baa3/负面」。

所以极氪汽车想要上市并不是一件容易的市场，更有可能进入一个死循环：不上市就没钱，但想要上市就必须要增加车型、增加线下网络，这又是巨额的投入。而按照目前的状态，极氪汽车至少在年内还无法“赚钱养家”，并成为严重内耗吉利汽车的“面子工程”。如果其销量还是无法进一步提升，依旧处于亏损的状态，长此以往，很难说会不会成为吉利汽车的拖油瓶，甚至成为极星一样的负担。

贵言堂：

总而言之，目前的极氪汽车最严峻的问题就是如何快速提升销量，提高盈利能力，从而降低亏损，提高自己的市值以求成功上市。可目前销量驻足不前、不具备盈利能力、被重资产拖累、存在巨大的资金压力……多多少少影响了资本市场对其态度与热情。如果无法成功上市，那极氪汽车不仅仅是新的伤仲永故事，更有可能成为拖累吉利汽车的拖累，甚至是”毒瘤“。