如果有人告诉你，如今只要15万就能开上一台豪华品牌的后驱轿车，你会不会有点心动？
更何况，这台车还是凯迪拉克CT4，一款自带“豪车光环”、操控感拉满的车型。
但CT4也有它的争议，比如1.5T的动力是否够用？
配置是否跟得上时代？
今天，我们就来全方位解析这款“跌冒烟了”的大马力后驱轿车，看看它到底值不值得买。
CT4在设计上延续了凯迪拉克家族一贯的钻石切割风格，棱角分明的线条让整车看起来极具攻击性。
标志性的直列式LED大灯+泪眼日行灯组合，不仅提升了辨识度，也让整车气场倍增。
至于运动版车型，黑化的中网、熏黑的轮毂以及更具侵略感的前保险杠，让整车的运动氛围进一步加强，完全符合年轻消费者的审美需求。
相比于同级竞品，CT4的尺寸并不占优势，4.7米的车长放在紧凑级豪华轿车里算是中规中矩，后排空间表现一般，特别是头部空间对身高较高的乘客来说会有些局促。
进入车内，CT4的内饰用料和做工依旧保持了豪华品牌的水准，大量软质材料的覆盖，加上精致的缝线工艺，营造出不错的高级感。
悬浮式中控屏搭配实体按键，虽然操作便捷，但相比于当下流行的大尺寸联屏和更智能的车机系统，CT4的科技感稍显不足。
值得一提的是，CT4的座椅舒适性相当不错，包裹性强，长途驾驶时能够提供良好的支撑。BOSE音响的加入也让整车的听觉体验更加出色，对于喜欢音乐的朋友来说，这一点绝对加分。
讲到CT4，绕不开的一个核心话题就是它的动力系统。
相比于老款车型全系2.0T的设定，如今CT4的低配车型搭载了一台1.5T发动机，最大功率211马力，百公里加速7.9秒。
从账面数据来看，这个动力水平已经超过了一些德系品牌的低功率2.0T发动机，日常通勤完全够用，而且配合CT4的后驱布局，整车的驾驶乐趣依旧在线。
但对于追求极致驾驶体验的朋友来说，2.0T的版本才是真正的“驾驶玩具”。
237马力+8AT变速箱，带来更强的动力输出，百公里加速缩短至6.2秒，驾驶感受明显更上一层楼。
2.0T版本的终端售价仍在20万左右，相比于1.5T车型，性价比优势并不明显。
CT4的最大亮点之一，就是它采用了前置后驱的布局，并且配备了运动化调校的悬挂系统。
相比于前驱车型，后驱车在操控性上有着天然优势，尤其是在激烈驾驶时，车辆的动态响应更加灵活，驾驶乐趣更强。
悬挂方面，CT4采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，整体调校偏向运动，路感清晰，支撑性出色。
即便是在高速过弯时，车身依旧能够保持良好的稳定性，给驾驶者带来更强的信心。
这种底盘调校，对于喜欢驾驶的朋友来说，绝对是个加分项。
CT4的悬挂调校相对硬朗，面对坑洼路面时，滤震性能略显不足，舒适性相比于同级别的宝马3系和奔驰C级稍逊一筹。
在智能化方面，CT4的表现就相对平淡了。
目前在售的2023款CT4并未配备L2级辅助驾驶，只有基础的ACC自适应巡航、车道保持等功能，在科技感上明显落后于同级对手。
相比之下，同价位的电动车型已经普遍配备高阶智能驾驶辅助系统，CT4在这方面确实没有太多亮点。
对于更看重驾驶体验的消费者来说，CT4的机械素质显然比智能化配置更具吸引力。如果你不是重度依赖智能驾驶的用户，那么这一点其实也无伤大雅。
从价格来看，CT4的终端优惠确实让人上头。
15万的价格，就能买到一台豪华品牌的后驱轿车，这在同级别市场几乎没有对手。
相比之下，宝马3系、奔驰C级的起售价仍在30万以上，即便是较为亲民的奥迪A4L，终端价格也要20万起步，因此CT4的性价比优势相当明显。
如果要找竞品对比的话，可能只有二线豪华品牌的车型，例如捷豹XEL或者英菲尼迪Q50L能与之较量，但这两款车的市场认可度和保值率都不及CT4，因此在豪华品牌紧凑级后驱轿车市场，CT4几乎是独一档的存在。
对于预算在15-20万之间，想要一台驾驶乐趣强、品牌力在线的豪华轿车的朋友来说，凯迪拉克CT4无疑是个不错的选择。
它有着个性的设计、扎实的底盘、后驱布局以及不错的动力表现，驾驶体验绝对支棱起来了。
而且，目前CT4的价格已经跌到了“天塌了”的级别，性价比真香，无论是入门级1.5T还是更强的2.0T版本，都值得考虑。
它也不是完美无缺的。
后排空间局促、智能化配置落后，以及1.5T版本的动力略显一般，都是需要权衡的因素。
如果你更在意空间和科技体验，可能宝马3系、奔驰C级会更适合你。
但如果你追求驾驶乐趣，预算又有限，那么CT4绝对是“上桌第一个动筷”的选择！
那么问题来了，15万的CT4，你会考虑入手吗？
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用户11xxx29
费油保养贵