据观察者网报道，在中欧多轮接触谈判依旧无果后，欧盟委员会于10月29日发表声明，宣布调查已经结束，对中国电动汽车加征5年期关税，加征决定自10月30日起正式生效。中国商务部10月30日迅速作出回应，点明了中国反制欧盟的2点方向：一是，整体层面不认同、不接受欧盟裁决，认为欧盟裁决有违世贸组织规定，已在世界贸易组织对欧盟发起诉讼。二是，将应用各类工具采取行动，确保中企权益。

中方两个方向的反击，其一着眼于名义和国际法规，确定中欧贸易战的主要责任在欧盟一方。欧盟发起调查并非基于企业申请，而是欧盟自行发起，这一点有违世贸规则，欧盟也未能给出具体证据，证明欧盟电动汽车产业受到实质损害。中方反击其二着眼于实质，让欧盟为不合规贸易调查承担损失的同时，推进产业布局以保障中企已有的欧盟市场份额。

欧委会29日的声明中宣布，对于比亚迪在内的受调查中企，加征17%到35.3%不等的关税。而美企特斯拉在欧盟调查中被豁免，特斯拉在华工厂汽车出口欧盟时，加征税率仅为7.8%。

中欧关系

另外，中欧关税还会继续谈判，不会因欧盟终裁出炉而停止，双方技术团队在筹备新阶段的磋商。这说明欧盟内部没有统一意见，甚至投赞成票的国家也不是特别坚决，很大可能在等待中国接下来的反应，若我们反击得够坚决，让他们所受到的损失更大，相信一些国家可能就会态度松动。

说到底欧盟只是想通过对中国电动汽车征税方式，施压中国在一些领域作出让步，而不是真的希望中欧之间打贸易战，特别是美国大选即将进入关键决胜区的关口，若特朗普重返白宫，那欧盟还将面临来自美国的贸易打压，届时欧盟根本扛不住。

中方目前已宣布对欧盟白兰地加征反倾销税，法国厂商受到冲击，对欧盟猪肉、乳制品、化工产品的贸易调查则正在进行。除此之外，中方此前已向欧盟透露消息，考虑对大排量燃油车加征25%关税。当下欧盟关税政策落地，中国汽车关税政策也就到了实施节点。

欧盟内部对于加征关税，意见分裂情况明显。10月初进行的欧盟27国表决会议中，赞成加征关税者有10国，反对及弃权者分别有5国、12国。可以认为，赞成征加关税国家低于半数，欧洲主要经济体的德国则反对加征关税，猪肉行业依赖中国市场的西班牙选择弃权。

德国大众、宝马、奔驰3成营收与中国市场有关，关税直接影响德国汽车工业根基。德国总理朔尔茨日前就在德国议会批评指出，欧盟17国不支持对华加征关税，他对话过的汽车厂商也均反对加征关税。朔尔茨表示，应当与中国达成协议。

10月29日欧盟宣布终裁决定同日，德国经济部声明支持中欧继续谈判，呼吁通过外交方式处理争端，表示德国支持市场开放。另外，德国方面还表示德企在与中企在合资建厂上有着经验，当下中国车企在电动汽车领域技术领先，中德企业可以以合资建厂方式共同开拓欧盟市场。

除德国这一产业合作方外，斯洛伐克总理菲佐将访华。斯洛伐克在投票中反对加征关税，菲佐访华将推动两国产业合作，中企也正在斯洛伐克投资建设电池工厂。地理位置上，斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚三国邻近，构筑成中企在中东欧的产业集群，也可以借此绕过欧盟壁垒，从欧盟内部打开市场。所以针对欧盟加税，若能达成协议那最好，不能达成，我们也有办法应对，让欧盟作茧自缚。