经常关注电动车行业的都知道，今年是近几年来新规最多的一年，各种标准的出台、实施和重新修订，让不少外行人看的是眼花缭乱。但标准一直在更新，冷不丁一个新规实施，让好好的国标车直接变成了超标车，谁又能为厂商和老百姓说话呢？

什么是全链条整治？针对咱们普通车主的就是停放和充电，尤其是住在城市小区内的车主。上半年全国联动夜查就是如此，而今各地区依旧重视这项工作。

但是，电动车管理毕竟还是地方性的，这种全国联动整治力度肯定会不统一。比如有的地方只是将违规停放和充电的车推到合理位置，有的地方直接将违规车辆拖走，虽然车主事后可以要回来，但问题是需交一定的罚款。这也造成了许多车主的不满。

与此同时，不能光去查车主们违规，也要深挖背后原因，而充电设施不完善占很大一部分原因。个人认为，这一点非常重要，从根源上治理才能解决问题。

被厂商和消费者唠得最多的还是近期才实施的新规，其实就是让电动自行车重新进行认证，因为此前的电动自行车只认证了GB 17761-2018的新国标，而11月增加了电气安全和充电器的认证。

这则规定出的可谓是非常急，没有预兆就宣布于11月实施，着实打了很多厂商一个措手不及。因为之前是销售旺季，很多商家囤了大量电动自行车，现今新规一实施全部变超标车，你说究竟是卖还是不卖？对于消费者来说，此前购买的国标车也不能再登记上牌，这车你是骑还是不骑？

我相信，现在很多商家手里还有大量以前的电动自行车，这不得不为他们叫一声冤。并且现在电动自行车性能低，有些顾客要求改装才买，答应了属于违法，不答应就没生意，属实难办，也怪不得大批倒闭的门店。

其实我认为上述所说的还是小问题，最重要的是明年的新规。因为下半年工信部公示的《电动自行车安全技术规范》的修订内容，并且征求意见已经结束。如果不出意外的话，将于明年实施。

再看看现在新版的电动自行车，认证的是GB2018的新国标，意味着等明年重新修订版国标实施，现在所谓的国标车也会沦为超标车。因为GB2024新国标要求北斗定位、不强制脚蹬子、重量63公斤，塑料重不超整车5.5%，现在在售的国标车显然和下个版本有所不同。

所以说，对于商家来说还是尽量别囤货，还是等新标准实施再说，对于车主来说，如果不是急需，也不要着急换车。

除上面所说的外，还有锂电池新国标，以及各地方的新规定，比如限速等等。小甄想说的是，与其在车辆本身上做文章，不如多多关注道路违规，对于驾驶人进行规范，这才是导致事故频发的关键，而不是揪着一辆车不放，颇有些本末倒置的意味。