乘客实付39.56元，司机到手16.53元，抽成将近60%, 网约车平台转卖订单又被抓现行了！
据车友爆料，前几天在A平台接到一笔订单，结束订单后显示乘客支付22.71元，司机到手16.53元，平台抽成27.21%。但是和乘客沟通中却发现，乘客是在B平台上打的车，使用5.39元优惠券之后实际支付的价格是39.56元。
根据相关规定，平台抽成30%，表面上看A、B平台抽成都没有超过30%红线，但B平台订单转卖至A平台后，实际上抽成加起来已经超过50%，将近60%。
这种情况也并非个例，不少司机、乘客都在社交媒体发文反映类似情况。
有司机称乘客实付140.13元，但在平台的司机端显示乘客实付116.92元，扣完佣金到手只有86.79元，抽成比例高达38%！
司机实际拿手124.64元，乘客实付204.14元，平台却显示167.75元，中间36.39元打车费不翼而飞。抽成比例也从25.7%上升到38.9%。
转卖订单不仅令网约车司机的收入大幅缩水，甚至陷入了赔本赚吆喝的困境，成了“冤大头”。网约车市场的竞争本就日趋激烈，司机到手收入少了，司机只能靠熬时长去接更多的单、不仅带来安全隐患，而且，由于订单层层转卖模式下各方责任边界不清晰，一旦出现安全事故和收费等纠纷，乘客也很容易陷入维权困境。
这样的层层转卖，无疑也是给网约车市场的健康有序发展层层设障，对此乱象亟须治理。去年开始、广州、武汉多地就明令禁止网约车平台转卖订单，并明确要求平台不得将价格竞争和优惠活动的成本转嫁给司机。广西柳州还明确要求，一辆网约车只能接入一家网约车平台。
那么，严格政策下，为何网约车平台转卖订单现象之所以屡禁不止？
随着网约车市场的不断发展，平台之间的竞争日益激烈。为了争夺市场份额，平台需要不断扩大自身的服务范围和运力规模。转卖订单成为了一种快速获取运力和订单资源的有效手段。一些小型平台难以直接与大型平台抗衡，通过接入大型聚合平台，可以借助其庞大的用户流量获得订单，从而在竞争中生存下来。在各方利益驱动下，各方都有动力参与到订单转卖的链条中。
而且网约车行业涉及多个环节和多个参与主体，订单转卖行为隐蔽性强，监管部门难以对其进行有效的实时监控。目前相关的法律法规对于订单转卖行为的规定还不够完善和明确，缺乏具体的处罚标准和细则，这也导致部分平台存在侥幸心理，敢于冒险进行订单转卖。
今年以来，各地也在加快不合规网约车平台的清退工作，过去一周，沈阳就一口气清退了49家“僵尸平台”，随着僵尸平台的消失，订单会逐渐集中到正规且有运营能力的平台手中。这些平台通常具备更完善的管理和调度系统，能够对订单进行更合理的分配和优化，减少因平台过多、运力分散导致的订单无序竞争和转卖现象，从源头上抑制了买单卖单行为的发生。
你们有遇到这种买卖订单的情况吗？评论区分享你的经历。
