8月4日，在经历了多次谍照和信息曝光之后，阿尔法罗密欧Tonale终于在国内首发亮相了。作为该品牌在国内的第二款SUV车型，同时也是最入门级的车型，更是阿罗推出的最后一款燃油车产品，母家是寄予厚望的，希望它能成为翻身之作。
为此，中国首位F1车手，阿尔法罗密欧车队的周冠宇也来到了发布会现场为新车积攒人气和话题。据悉，在官方APP前二十位订车的用户，还能够获得周冠宇签名的周边产品。无论你是周冠宇的车迷，还是是阿尔法罗密欧车队的粉丝，我想这波操作的诱惑力都算得上是无法拒绝的。
不过，在深入分析了阿罗的品牌规划和Tonale的产品力之后，我不得不泼一盆冷水。
先说前者。原本在电气化深入的时代，推出了一款偏运动的纯燃油车型是一条不错的思路。既能够彰显品牌对于性能的执着，又可以凸显出个性。对于那些燃油性能车的死忠粉来说，有着很强大的吸引力。
问题在于，很多品牌在推出燃油性能车的同时，电气化脚步并没有停下，并且还拥有强大的销量基础做支撑。
反观阿尔法罗密欧，本身基础销量就不高，群众基础相对薄弱。同时，在国内的新能源进程方面，又是零突破。在如此的情形下，推出一款纯燃油车，显然不合时宜。
最让人不能理解的是，阿尔法罗密欧背后的FCA集团并非没有新能源技术可以用，上至法拉利、玛莎拉蒂，下至克莱斯勒、Jeep，都有现行的新能源动力总成。可菲亚特却偏偏不将这些技术及时给到阿尔法罗密欧，而是要等到2024年才会推出第一款阿尔法罗密欧品牌的纯电动车型。
在我看来，明年国内的新能源市场将更加成熟，技术战、价格战也会更加白热化。新入场的车型将面临极为严峻的竞争形势。况且，就算阿尔法罗密欧2024年如期发布首款纯电动车。是否入华？何时入华？又是一个未知数。
因此，从当下阿尔法罗密欧整体的产品线和发展规划来看，想要改变现状绝非是靠Tonale就能做到的，未来想在中国市场取得持续稳定的销量，依旧任重而道远。
其次，再来说车本身。Tonale从目前已知的信息来看，最直接的竞争力应该就是极具意式风情的设计了。
外观部分，标志性的倒三角大嘴中网两侧分别是三个C字样式组成的矩阵式LED大灯组。再配上下方横条状的进气口和两侧的散热口，整个前脸不仅运动感营造得极强，辨识度也非常高。
侧面，灵动的车身线条勾勒出了力量感。20英寸的花瓣式轮圈样式十分吸睛。至于线控制动IBS系统和布雷博四活塞卡钳的出现，则是体现了这台车在性能方向上的属性。
这里有必要给大家解释下线控制动IBS系统。这是一种新型制动系统，它取消了传统的真空助力器，改为由电机提供制动力。不仅制动能力更强，还能和驾驶辅助系统形成更加良好的匹配。
尾部，贯穿式灯带的内部结构和前大灯形成了呼应。不过，不知道是不是巧合，总感觉和蔚来的车型有着比较高的相似度。
内饰部分，10.25英寸的悬浮式中控大屏，尺寸只能算是中规中矩。庆幸的是，Tonale加入了基于腾讯打造的车机系统，可实现无线CarPlay和CarLife连接。再加上哈曼卡顿的音响系统，营造出了更加适合国内消费者的豪华体验。
此外，12.3英寸的全液晶仪表保留了炮筒样式，兼具了科技感和运动感。在方向盘左下方则集成了启动按键，这也是来源于赛车上的设计，便于驾驶者更快速地启动车辆。配合上DNA三种模式的调节，整台车还是可以看出骨子里的运动血统。
动力方面，Tonale搭载了一台最大马力为272匹的2.0T涡轮增压发动机。在四驱系统的加持下，百公里加速时间可以做到6.3S。两级可调的悬架，兼顾运动和舒适。
其实从上述的产品力来看，Tonale的表现还算令人满意。外观、内饰都极具个性，动力表现也算是保住了性能SUV的基本颜面。然而，论品牌影响力，阿尔法罗密欧在国内是远不如BBA的。论可靠性和品质，从之前的反馈来看也并不乐观。最重要的是，现在其价格并未公布，如何定价成为了关键 。
如果能够有一个远低于BBA同级别的价格，或许在9月21日上市之后，可以吸引一小部分喜爱运动的年轻消费者。否则的话，这款车的命运就是昙花一现。
写在最后：阿尔法罗密欧在品牌底蕴、运动实力上都可谓是羡煞旁人。为什么在国内市场却屡屡碰壁呢？最主要的原因还在于，它没有在国内建立起属于自己的品牌价值观，而这需要长时间的积累。
比较残酷的是，从目前中国市场的发展趋势来看，似乎阿尔法罗密欧并没有那么多时间了。它目前的处境就和86爆缸那晚的拓海是一样的，心有不甘，却无所适从……
用户10xxx14
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