宣布开工2个月后，南京北站终于迎来好消息。
11月18日，南京北站枢纽工程首根工程桩开钻，意味着项目终于迎来实质性进展。据悉，当天还放了不少烟花庆祝。
此次开钻的工程桩桩长40米，桩径800毫米。该项目由中铁建设集团承建，建设工期38个月，预计2027年底前与北沿江高铁同步建成运营。
今年9月13日，南京北站枢纽工程正式启动。从2018年立项以来，江北人民苦等6年，终于等来了开工消息，距离2015年江北新区设立，已经过去将近十年。
根据《南京铁路枢纽总图规划》和北沿江高铁、宁淮城际铁路等项目前期研究成果及建设计划，南京北站原计划预计将在2025年建成通车。然而，南京北站拆迁工作进展缓慢，南京人民苦苦等待，一直没有等到开工的消息，南京北站开工日期一延再延。
2024年，事情有了转机，关于南京北站的消息接连放出。
今年3月，《南京北站站房及相关工程初步设计》（以下简称《初步设计》）获国铁集团和省政府联合批复。
新的设计方案上，对之前争议较大的方案作了部分修改，南京北站形似“扬子江头，金陵花开”，在优化换乘效率、站城融合、进站环境等方面，别具特色。
今年7月，南京北站站房及相关工程施工总价承包招标资格预审公告发布。
9月13日，江苏宣布南京北站枢纽工程全面开工，江北人民终于等来历史性时刻。
根据规划，南京北站设置3场16台30线，由北向南依次设高铁场5台9线，引入北沿江高铁，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站，建成后将打通北沿江大动脉，由此加入到“八横八纵”的国家高速铁路网。
城际场设6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道，可直接通达苏中、苏北和安徽等中部省区，宁淮两城将实现半小时内通达。
普速场设5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路，为南京北部地区提供更多连接全国的交通线路。
其建设规模超过南京站与南京南站，将成为南京铁路枢纽第三座大型客站。
根据《初步设计》，南京北站站场东西向长710米，南北向长637米，站房共设6层，包括地上4层和地下2层，自上而下依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层和地下二层。
地上4层是进站层，布置高铁候车厅、城际候车厅、普速候车厅、进站广厅和高架落客车道；
地上3层是站台层，布置侧式进站广厅和国铁站台；
地上2层和1层都是出站层，其中地上2层布置国铁出站厅、中转换乘通道和铁路自营车场，平接南广场地面；地上1层布置城市换乘通道、国铁快速进站厅、公交出租社会车辆等市政配套车场，平接北广场地面；
地下1层布置地铁换乘站厅、地铁3号线、北站快速路以及网约车场和人防空间；
地下2层布置地铁4号线、15号线（规划）、18号线（规划）、S4号线（规划）四线站台。
南京北站集疏运体系亮点多多，实现站内“零换乘”
根据《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》，南京北站集疏运体系规划设计有创新、集约、融合三大亮点，综合集疏运体系包括轨道交通体系和道路交通体系，轨道交通“五线交汇”和道路交通“一横两纵”的格局。
根据《规划》，经过或到达南京北站的轨道交通有5条线路，分别是城市轨道3号线、4号线、15号线、18号线以及城际轨道S4号线。《规划》对地铁站点的布局进行了优化，创新采用‘双光谷’的概念，将地铁站设置于北站正下方，地铁旅客可以通过光谷垂直上升至铁路线上的站内，大大减少了地铁旅客的步行距离。旅客换乘最短距离可控制在100米以内。
在道路交通方面，H形快速路中的“一横”中横线，正是在光谷空间内下穿北站，同时设置了落客空间，可以让乘坐汽车抵达的旅客直达光谷。
市民可以选择多种交通方式快速达到北站，江南主城的居民预计30分钟内可达；江北新主城的居民预计15分钟内可达；南京都市圈周边城市的居民也可以通过城际轨道方便到达。
南京北站枢纽经济区这样建
根据今年4月公布的南京北站枢纽经济区控制性详细规划显示，区域总面积12.6平方千米，将构建“站—城—山—河”融合发展的空间格局。
规划明确了南京北站定位，南京北站是国家“八横八纵”高铁网中沿江大通道的重要节点，沿江东西通道（沪渝蓉高铁）与粤海南北通道（粤港澳大湾区至环渤海经济圈通道）交汇的主客站，宁滁一体化城际轨道换乘的重要枢纽，南京三大铁路客运枢纽之一，将成为江北新区辐射苏北、皖中北地区以及融入长三角区域一体化的新门户。
△规划结构图
规划区将构建“一核+一带+两廊+四轴+四节点”的空间结构，其中：“一核”是依托北站枢纽及站前区打造的南京北站枢纽核心；“一带”是环老山森林公园打造老山生态文旅带；“两廊”为沿朱家山河、后河形成两条生态景观廊道；“四轴”为“站—城—山—河”融合的四条发展轴，包括站前空间主轴、高铁研创轴、站东山水景观轴、站西山水景观轴；“四节点”为结合轨道交通、山水景观、社区布局等设置的一个文旅休闲节点和三个社区生活节点。
△商业及公共服务设施规划图
江北在建的11号线一期和四号线二期，预计将于2026年通车。《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》日前获批，其中提及巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，“一主一辅”的布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。根据规划，马鞍机场为军民合用机场，将适时启动民用跑道建设，开通民用航空。2027年，随着南京北站的启用和北沿江高铁的通车，以及马鞍机场民用跑道启用，江北乃至南京的交通格局将迎来历史性转变。“高铁+轨道+机场三位一体”的交通格局，将为江北新主城插上腾飞的翅膀。
