近些年来，随着中国造船业的崛起，韩国造船业一片“夕阳西下”的景象。

然而没等我们高兴多久，今年上半年，韩国竟然拿下了全球造船订单的三成，接近中国所占全球份额的一半。这其中，起到关键作用的客户就是来自中国台湾的长荣集团。

订单的问题确实可以用市场逻辑去解释，但是不可否认的是，在全球经贸合作中，订单的背后也代表各自的政治立场。

而长荣集团排除优势更明显、技术更先进、市场占有率有绝对优势的大陆造船企业，无疑表明了其对中国大陆的真实态度。

长荣集团对大陆的警惕和敌意并非偶发事件和空穴来风。记得8月巴黎奥运会期间，长荣旗下酒店竟敢公然“剪掉”五星红旗，一时间舆论哗然。

然而，长荣的回应却如隔靴搔痒，仅以“创始人认同九二共识”等陈词滥调，试图平息众怒。

这“高高举起，轻轻放下”的套路，不仅未能挽回颜面，反而让公众看到了其苍白无力的公关策略与对大陆市场的轻视。

更有甚者，台湾前联华电子董事长曹新成的“赚钱不寒碜”论调，更是将他们“二五仔”的心态展露无遗。仿佛台独分子在大陆市场“吃饭砸锅”竟成了一种“智慧”。

然而，这样的“智慧”，只会让人看清其两面三刀的嘴脸。深挖之下，长荣的“绿”色立场早已昭然若揭，从创始人张荣发与阿扁的纠葛，到公司内部的排外文化，无一不透露着其复杂的政治与经济考量。

但别忘了，海运与航空才是长荣的根基，而在这个领域之中，大陆市场的贡献不可小觑。单就2023年，中国大陆就贡献了长荣海运一半左右的订单。

然而，讽刺的是，即便享受着大陆市场的红利，长荣却选择将船舶订单投向韩国，这背后不仅有对韩国造船业的“偏爱”，更有对中国大陆造船业崛起的忌惮与防范。

但甘蔗不会两头甜，市场更不会为两面派买单。真有骨气的话，别来中国大陆挣钱啊。

最后提一句，在国家实现完全统一这个历史大趋势面前，长荣集团的任何“狡辩和”“伪装”都是徒劳之举。