尽管捷豹车系在华销量、口碑有待提高，但作为汽车自媒体的小编，打心里是喜欢这家品牌。一是喜欢捷豹车系独特的绅士风度、优雅设计，二是喜欢捷豹对用料、对底盘的执着。但奈何，用料没输过的捷豹，这些年在中国市场的销量，好像没赢过。

（捷豹F-PACE 90周年纪念版）

（捷豹F-PACE SVR 575 Edition）

就在前两天，捷豹官方正式发布了F-PACE 90周年纪念版和SVR 575 Edition两款特别版车型官图。并且，与纪念版车型官图一同发布的，还有关于捷豹F-PACE的停产讯息。是的没错，捷豹品牌已经官宣，F-PACE将会在今年晚些时候正式停产。

从时间线来看，基于iQ-AI模块化平台打造的捷豹F-PACE，最早在2015年的底特律北美国际车展发布，目前已生产超32万辆。但一直以进口身份在华销售的捷豹F-PACE，自引进之日起，整体表现都没有达到豪华中型SUV主流水准，以至于，最终混了个“冷门好车”头衔。

话说回来，销量没赢过的捷豹F-PACE，在产品实力这块还是有蛮多值得赞赏的地方。不仅座舱用料水平高于BBA，车身、底盘也丝毫不吝啬铝合金材质，毕竟捷豹品牌“百年伴铝”别称可不是闹着玩的。

再从此次发布的捷豹F-PACE 90周年纪念版和SVR 575 Edition来看，两台车设计均延续了现款F-PACE的设计。纪念版车型会见到更多“90周年”元素，且捷豹F-PACE 90周年纪念版的推出，也是为了纪念捷豹内燃机车型在这90年间的发展，因为，未来捷豹品牌将专注于电动车型研发。

捷豹F-PACE SVR 575 Edition的推出，算是为捷豹F-PACE高性能燃油版本，画上一个完美的句号。大家从外观应该不难看出，相比90周年纪念版，SVR 575 Edition版车型的性能元素明显更多，如更多的黑化区域、红色卡钳、双边双出排气和“SVR”独特标识等，都在表明这不是一台普通的捷豹F-PACE。

事实也的确如此，捷豹F-PACE SVR 575 Edition在动力上不同于90周年纪念版搭载的2.0T四缸、3.0T六缸+48V轻混以及插混版动力可选，豹F-PACE SVR 575 Edition在动力上搭载了5.0L V8机械增压发动机，在575Ps/700N·m最大动力加持下，该车完成0-96km/h加速时间只需3.8s。

或许屏幕前的你会认为，电机当道的今天，3秒级加速已经不值一提。但事实上，用V8大机增跑出来的3秒级零百加速和电机跑出来的3秒级零百加速，诠释的加速感官完全不同，最直观的点便在于，V8大机增给到的加速感不存在“廉价感”。哪怕到了中后段、后段加速，伴随持续高转与高亢排气声浪的V8机增，同样能快乐不断、动力不断。

只是眼下来看，F-PACE乃至整个捷豹车系在华销量都不乐观，哪怕持续放出大优惠，本该走量的XEL、XFL、F-PACE等车型，市场反馈也不强烈。但要说捷豹F-PACE是台好车吗？是台豪华车吗？我的评价是：当然是好车，更是一台纯正豪华车。对比GLC、Q5L和X3时，F-PACE的整车用料与动力诚意都不会处在下风；驾驶层面，捷豹F-PACE能传递出的绅士调性与足够强的豪华说服力，对偏爱驾驶感、喜欢英伦风的驾驶者们来说，无疑是种享受。

不过，感性的拥车生活回归到理性后，捷豹F-PACE较高零整比、不占优势的家用空间，和并未得到“C35”一般认知度的市场反馈，也注定了它在中国市场很难走量。只能说，捷豹F-PACE 90周年纪念版和SVR 575 Edition两款特别版车型的推出，既是捷豹对F-PACE车系的致敬，亦是让真正喜欢F-PACE的消费者，能有最后留住它的机会。