随着11月销量数据的陆续出炉，各大车企的表现再次成为人们关注的焦点。不难看出，大家基本都是一派向上的增长局面，特别是国产品牌表现更是优异。

在这一波销量的较量中，比亚迪以超过50万辆的月销量稳居榜首，毫无悬念地成为中国汽车市场的NO.1。与此同时，奇瑞也交出了一份不错的成绩单，总销量突破28万辆，其中出口销量达到10.49万辆，领跑中国车企的海外市场。

那么问题来了，各位觉得，比亚迪和奇瑞，谁才是真正的行业老大呢？

先谈“国产一哥”比亚迪。

比亚迪在11月份的表现无疑是现象级的，506804辆的月销量，不仅独占鳌头，稳坐国产品牌销量第一的宝座，在整个汽车市场中遥遥领先；同时对于其自身来说，也是再次突破了品牌的记录，创造了新高。

比亚迪的成功，跟它在新能源领域的投入密不可分。如今的比亚迪在新能源领域的各个细分市场基本都有产品布局，从纯电动到插混，从中低端到高端，从家用到商用甚至硬派越野，几乎做到了全面的覆盖，组成了强大的产品矩阵。

如今的比亚迪，除了有王朝/海洋系列之外，还有腾势、仰望、方程豹三大子品牌，从10万级的秦PLUS、海豹06，到20万级的汉、豹5、腾势等，甚至百万级的仰望U8，消费者的选择极其丰富。而近年来比亚迪的品质在市场上也受到了消费者的广泛认可，口口相传的口碑、节节攀升的销量正是最好的说明。

此外，比亚迪这几年设计以及技术上的创新也功不可没。设计上，即便是最便宜的秦PLUS、驱逐舰05等车型，也能在一定程度上做出高级感，摆脱了廉价的味道，这大大迎合了消费者的审美喜好。

技术上，比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、DMO电驱越野插混平台、易四方平台、云辇系统、天神之眼等技术，为比亚迪树立了“技术先锋”的形象。比亚迪在销量上的成功，无疑也带动了整个汽车行业向电气化转型，所以，称比亚迪为“国产一哥”，丝毫不为过。

再看“隐形冠军”奇瑞。

虽然奇瑞在总体销量比不如比亚迪，但它在燃油车市场以及出口领域却展现了强大的实力。11月总销量中，奇瑞燃油车占比高达73%左右，这很难得。同时，10.49万辆的出口销量，也占到了总销量的37.41%，是当之无愧的中国汽车出口领域的“隐形冠军”。

奇瑞在国际市场的布局可以追溯到20多年前。目前，奇瑞的出口市场已经覆盖80多个国家和地区，尤其是在南美、非洲和中东市场占据了重要地位。在巴西和俄罗斯等新兴市场，奇瑞的整体品牌影响力与市场份额也在稳步提升。2022年，奇瑞还收获了俄罗斯最受欢迎的中国汽车品牌这一荣耀。

不仅如此，奇瑞还在海外建立了合资工厂以及生产基地，在多地实现了本土化生产，这也有效降低了各方面的成本，同时也能更快速地响应当地消费需求，针对性地做出调整。

奇瑞的产品在海外市场受欢迎最为关键的原因还是耐用性，想必大家都知道，奇瑞是唯一一家敢对消费者做出关键部位终身质保的车企。在海外市场，它的品质也经受住了考验。

同时，奇瑞一直以来都非常重视核心三大件的自主研发，也打造过不少经典发动机，比如瑞虎3X上面的1.5L自吸发动机，曾大量被日本川崎重工购买，而瑞虎9、揽月等车型上面搭载的261匹马力的2.0T发动机，如今依然算得上是王者级别。

值得一提的是，奇瑞并没有为了抢占海外市场份额而在价格上面大幅让步，反而很多车型在国外的售价要远远高于国内市场。比如像星途揽月，国内售价20万左右，俄罗斯售价高达四五十万，瑞虎7国内不到15万，俄罗斯最高达20多万，瑶光国内售价16万起，在俄罗斯高达28万起。对比鲜明！

谁才是真正的国产老大？

所以，如何回答这个问题呢。如果从绝对销量上来看，非比亚迪莫属。但考虑到奇瑞在燃油车领域以及海外市场的表现，奇瑞的成绩同样令人刮目相看。

要我说，这两家车企，其实代表了两种不同的发展路线，比亚迪展现了中国新能源的领先优势，而奇瑞则展现了中国品牌在全球市场的潜力，或许都能为其他自主品牌带来一些借鉴意义。