欧洲的空中客车和美国的波音几乎垄断了全球所有民航大飞机，出行不论选择哪个国家的航司，乘坐的飞机基本逃不开空客和波音的飞机。
中国自主研发制造的大飞机C919横空出世，给推动大飞机行业双寡头格局的变化带来许多动力。
自从C919投入生产以来，中国商飞已经收到了1200多架订单，可以想见，随着这些订单的交付，未来全球航空领域，国产大飞机的身影将会越来越被人熟悉。
今年前三季度，空客飞机交付量达到497架，美国的波音只有291架，国产飞机交付了多少架？C919在市场上的表现怎么样？曾经一家独大的波音公司，为何远远落后于空客？
空客飞机交付量恢复80%一场席卷全球的疫情给世界各国飞机制造商带来了巨大冲击，疫情结束之后，航空客运量逐渐恢复，各大飞机制造商也开始恢复生产。
今年全球商业航空客运量已经完全恢复到疫情前的水平，对于飞机制造商来说这是一个好消息。
英法德三国出资，集欧洲著名飞机制造商之力“奶”出来的空中客车，后来者居上，打败了波音公司成为众多航空公司青睐的品牌。
目前全球飞机交付量对比来看，空中客车多年位列第一，在全球大飞机领域与波音公司相互抗衡，并且压了波音一头。
今年空中客车在全球飞机制造市场继续发力，第三季度的订单比去年上半年的订单总和还多。
不过空中客车的交付量各个月份的变化较大，上半年1至5月份维持在低位，每个月平均交付量在25架左右。
从6月份开始，空中客车的飞机交付量开始提升，在8月份有较大的跌落，直到9月份才开始增长，6到9月份，平均交付量在40架左右。
整体来看，空中客车的飞机交付量还是不错的，前三个季度共交付了497架飞机，其中对标波音737系列的A320，是空客交付的主要机型。
到9月份为止，空客一共交付了396架A320系列的飞机，在总交付量中占了80%。其次的是A220系列，这一型号的飞机与A320容纳人数相似。
3月份和9月份是空中客车收获最大的月份，订单量分别达成了一个高峰，让空客对完成今年目标的又增加了一点儿希望。
此前空中客车将年度交付量从800架下调到了770架，按照前三个季度的速度来看，空中客车需要提高速度才能完成。
与疫情之前相比，空中客车的月交付量只恢复了80%。全球客运量恢复带来了订单量增长，但是飞机制造商依然没有从打击中恢复过来。
第四季度空中客车需要交出273架飞机，才能给今年交出一个满意的答复。目前全球飞机订单都在增长，如果空客不及时解决交付速度的问题，必然会在激烈的民用飞机制造领域竞争中处于了劣势。
影响空中客车交付速度的主要原因，就是供应链紧张带来的连锁反应，空中客车不是唯一一家受到影响的公司，波音也持续遭遇供应链紧张的问题。
疫情给全球制造业造成的损害仍然扩散中，供应链存在的问题是全范围的。首先是原材料的短缺，给制造业的生产带来困难。
欧洲地缘政治冲突加重了原材料短缺造成的破坏，俄罗斯是重要的稀有金属出口国家，俄乌冲突使得航空级钛等原材料的供应不足。
第二个原因就是缺乏高水平的劳动力，许多有经验的员工流失，大大拖延了航空材料制造行业的产能。
物流紧张也是影响飞机制造速度的重要原因，现在全球航运都在堵车，不可避免地增加了运输的时长和成本。
制造飞机所需要的零部件采购，需要花费的时间是之前的2到5倍。欧洲的能源危机也给空中客车的生产制造带来了困难，影响将持续数年。
这些原因又综合造成了飞机生产成本的提升，飞机这种成本高昂的产品，在这种情况下更加无法提高生产速度。
制造一架飞机需要的零部件要从全球100多个国家的成千上万个制造商中采购，各个环节拖延一些时间，给整个交付周期带来的影响是巨大的。
波音飞机交付量首次下降空中客车能预测受到影响，对于未来的交付速度还是在可以控制的范围内，冲一冲也未必不能完成目标。
但是波音就没那么走运，持续多次的负面丑闻让波音的整个生产都开始延宕，现在比起交付速度和交付量，更加严重的是波音飞机的质量问题。
在阿拉斯加航空公司事件之后，波音飞机已经放慢了交付速度，专注提升飞机的安全性能和质量问题。
今年前三季度，波音只交付了291架飞机，空中客车的交付量有很大的差距。而且波音公司放弃了预测今年的交付量，在众多事故之后，如何挽回口碑，扭转波音飞机在市场上的颓势才是重点。
照今年前三季度的表现来看，波音今年注定是一个凄惨的交付年，将会是四年来波音飞机交付量首次下降的一年。
波音公司状况频出阿拉斯加航空公司事件之后，波音公司的运营出现严重问题，公司背负着巨额债务，而今年以来，波音的亏损还在不断增加。
美国西海岸波音公司为期53天的停工，让波音的商业飞机生产全面停摆，工厂的生产线干耗着烧钱。
波音不得不提高机械师的待遇以解决问题，停工和工资上涨消耗了大量储备资金，波音的债务问题难以解决，已经开始计划剥离资产以减轻债务负担。
给波音公司造成信誉损害的还有沸沸扬扬的太空飞船滞留事件，被困在太空上的两名宇航员，就是波音公司质量问题的证明。
波音不但面临着和空中客车一样的供应链短缺问题，而且还有自身公司的危机，波音遇到的困难超乎以往。
波音飞船故障致美航天员滞留太空消瘦
国产飞机密集起飞随着C919在国航和南航投入商业运营，国产大飞机也开启了用户运营的新阶段。而另一种机型ARJ21已经有8家用户在运营，国产飞机已经进入了量产阶段。
C919和ARJ21都是中国自主研制的民航飞机，在C919投入商业运营的一年半里，国产大飞机的安全性和飞行性能都得到了很好的验证。
今年前三季度，中国商飞新交付了5架C919，从数字上看跟波音和空中客车这两大的巨头还有很大差距。
不过随着C919在航空领域的出色表现，以及航空产业的繁荣发展，C919商业运营的前景非常广阔。
到目前为止，C919已经收到了1200多架订单，这些飞机都会在之后的数年内陆续交付，带动中国航空产业链的发展。
东航在今年下半年还要收到4架C919，上海航空集团也会在第四季度接收自己的第一架C919，预计今年商飞公司的交付量会达到10架。
中国商飞目前还处在飞机商业运营的初级阶段，随着产能的提升，中国商飞的交付量也会从小笔交付增长为大批量交付。
中国商飞厚积薄发，目前已经有支线客机、窄体机和宽体机三种机型，适应了不同航空线路的需求，在未来民航领域的发展会有更亮眼的表现。
信息来源：
空客10月交付62架飞机，今年以来累计交付559架2024年11月08日12:53界面新闻
国产飞机密集起飞，带动中国制造万亿产业链2024年10月03日13:57第一财经
空客和波音首当其冲，供应链紧张持续影响飞机制造商2024-02-2707:56来源：环球时报
