现在入手新能源车型，要么选择造车底蕴深厚的老牌车企，要么选择新兴且卷度较高的新势力品牌，前者售后品质有保障，后者车型价格和产品力卷的比较深。笔者去年就赌了一把，入手了新势力品牌零跑汽车旗下的中型SUV——零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（简称零跑C11），本期就来谈谈我这半年来驾驶零跑C11的感受，跟各位车友真实的聊一聊新势力车型到底能不能买。
先说笔者喜欢的空间表现，零跑C11车身长宽高分别为4780mm、1905mm和1675mm，轴距达到2930mm，这一数据甚至接近更高一级别的车型，例如理想L7（轴距3005mm），两者轴距仅相差70mm。这样的尺寸优势直接体现在车内空间的宽裕度上，尤其是后排乘坐体验，完全能够满足家庭用户的日常需求。
以笔者家庭为例，家人身高普遍在1米7左右，坐在后排时，腿部空间余量超过三拳，头部空间也相当充裕，完全不会有压抑感。对于有儿童的家庭来说，零跑C11的后排空间更是显得游刃有余。即使安装了儿童安全座椅，小朋友的双腿依然能够自如伸展，活动空间充足，长途出行时也不会感到局促。这种宽敞的后排设计，不仅提升了乘坐舒适性，也为家庭出行提供了更多便利。
前排空间的表现同样可圈可点。以笔者为例，坐在主驾驶位时，座椅的支撑性和包裹性都令人满意。零跑C11的主驾座椅配备了记忆、加热和通风功能，无论是寒冷的冬季还是炎热的夏季，都能提供舒适的乘坐体验。此外，座椅的腰部支撑设计合理，长时间驾驶后也不会感到明显的疲劳感，这对于经常需要长途出行的用户来说尤为重要。
零跑C11作为主要拿来家用的SUV，我在外观配色上的选择还是以稳重为主，金属黑的车身涂漆看起来既有一定的调性，又不会显得过于张扬，从整体来看，车身型面上没有过多雕琢的痕迹，车头、侧面以及尾部的外轮廓线条圆润柔和，前脸机盖两侧还做了向后散开的隆起，一眼看过去蛮有力量感的，加上银色的零跑车标，不得不说，车头的辨识度挺明显的。
另外，该车侧面车门均使用到了无框的设计，由此为该车增添几分运动时尚气息，开出去亮眼吸睛，车尾设计简单，贯穿的灯带颇具科技色彩，内置的横向红色灯条在点亮后颇为艳丽，同时也能在驾驶时为后方来车提供显眼的警示作用，后尾门还融合了电动开合和电动后尾门记忆的功能，身材比较娇小的朋友开合后尾门不会太费劲。
内饰我选了个玄黑/骆绒棕的拼色，肉眼看上去档次感不差，车内还有多色氛围灯的配备，能够随着音乐亮起律动，既年轻又挺温馨的，此外，该车座舱布局显然走的是科技风，目光所及，几乎看不到实体按键，像是驾驶状态调整、空调温度调节、语音交互等功能，都集中在装载了高通8295P芯片的中控屏幕内，14.6英寸的大屏幕能够将车机操控和车辆功能展露无疑，加上屏幕使用的OLED材质，不管是在比较昏暗的地下停车场还是阳光热烈的室外，都能凭借2.5K的分辨率顺利操控车机屏幕。
接着我们将视线转到智驾功能上，要不说零跑够卷呢，一般20多万车型才配有的激光雷达、英伟达芯片，零跑直接配给了这辆十多万的SUV，可见零跑C11的竞争力。该车在智驾软件上采用Leapmotor Pilot辅助驾驶系统和NVIDIA DRIVE Orin X芯片，处理器算力为254TOPS，结合128线数的激光雷达、12个超声波雷达等等感知硬件，可以实现匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、L2级智驾、车侧盲区影像、自动泊车入位等一系列智驾功能，不管是平时城市出行、泊停车辆还是高速领航，基本上都有智驾的覆盖，和市面上主流的智驾车型配置相差无几，开个三五年也不过时。
此外，笔者选择零跑C11增程版的一个重要原因在于其出色的续航能力，这也是增程式车型的核心优势之一。该车的CLTC纯电续航里程达到300公里，对于日常城市通勤或短途出行来说，完全能够满足需求。以笔者家庭为例，由于家中安装了充电桩，日常在市区内行驶时，基本可以实现“零油耗”出行。这种以电为主的用车方式，不仅大幅降低了用车成本，也减少了对燃油的依赖。按照目前的电价计算，每公里的能源费用仅为燃油车的几分之一，长期使用下来，经济性优势十分明显。
而在长途出行场景下，零跑C11增程版的表现同样令人满意。其满油满电状态下的综合续航里程可达1210公里，这一数据足以应对大多数长途旅程需求。以笔者春节返乡为例，全程无需中途加油或充电，既节省了时间，也避免了与纯电车型争夺充电桩的尴尬局面。这种“可油可电”的灵活补能方式，不仅解决了纯电车型的续航焦虑问题，也让长途出行变得更加从容和便捷。值得一提的是，零跑C11增程版在能源利用效率上也展现了较高的水平，其增程器在馈电状态下的介入十分平顺，动力输出稳定，且油耗表现优于传统燃油车，实际的亏电油耗在5个油多一点，即使全程用油开也不心疼。
当然，也不说零跑C11一点缺点都没有，笔者提车的这一年内，在市区内开的情况比较多，但像是夏天的时候，官方标注的300km纯电续航，在夏天用空调开音响的情况下，纯电续航会缩减到了200km左右，虽然说也足以应对一周来回100多公里的日常通勤，不过要是遇到周末城市周边游的话，就需要加油或者找充电桩了。
另外，零跑C11得益于后驱电机（马力为272Ps）的配备，驾驶感受舒适顺手，我开这车一年下来，最大的感受除了转向打调轻盈不笨重之外，其搭载的永磁同步电机最大功率达到200kW（272Ps），峰值扭矩360N·m，动力参数已经接近部分3.0T燃油发动机的表现。在实际驾驶中，电机响应速度很快，给一脚电门就走，红绿灯路口我常常是一骑绝尘，并且中后段的加速也十分平顺。
值得一提的是，零跑C11的底盘调校也是十分舒适，前双叉臂、后五连杆的独立悬架系统据说是经过德国本特勒团队专业调校，在保证操控稳定性的同时，兼顾了舒适性，给我的真实感受就是过弯车身的倾斜角度并不明显，而且起步虽然迅捷，但并不会感觉很蹿，急刹车的时候也不存在突兀的点头感，驾驶起来的平顺性相当之高，在通过颠簸路面时，车内乘客几乎感受不到明显震动，像我家里有小朋友就不用担心太晃晕车，这点还是很值得肯定的。
多数消费者对新势力车型抱观看的心态，主要的原因就在于害怕新势力车企“爆雷跑路”，因此，选择新势力车型，其品牌旗下车型销量是关键，只有卖的好的新势力品牌，才能吸引资本入驻，而有了资本的加入，也能持续造出更好的车型，形成一个良性循环，所以新势力车型当然能买，只不过要做好“背调”，笔者去年买车的时候之所以选中了零跑，也正是因为去年零跑逐渐攀升和稳定的销量，而就这半年来的驾驶感受来说，零跑C11我也确实赌对了，实际用下来瑕不掩瑜，预算17多万想买智驾SUV的话，真可以考虑一下零跑C11。
