宣布个事：我失业了！

没错，之前我在一家武汉的合资汽车厂工作（正式工），现在赶上了裁员的春风，果断报了名，原因很简单，继续耗下去损失太大，还不如拿一笔赔偿金跑路。现在就是坐等赔偿金到账，还有申报失业金。

当然了，失业了得找点活干，最近半个月都在和朋友四处考察，不看不知道，一看吓一跳，那天去做离职体检的时候都把我给唬住了，原来像我一样离职的人还真不少！

现在整体的经济环境对普通人来说确实压力挺大的，以我的那些前同事为例（未经同意就不提具体单位和名字），有一说一，合资车企各方面的福利待遇是优于大部分本土企业的，所以很多兄弟干了几年就在武汉购置了房产，知道这意味着什么吗?每个月的固定开支会压得人喘不过气来，这几天打开朋友圈都在谈论跑网约车送外卖。

这几天武汉的某无人驾驶汽车冲上了热搜，我在路上也经常看到它们，这不由得让我想起网约车刚火起来的时候有出租车群体抗议，现在直接上了无人车，可想而知，争议必定不小。

外卖快递网约车，曾经是“灵活就业”的三大主阵地，现在估计得加上一个直播，根据统计，我国“灵活就业”规模已经达到了两亿人，2022年我国的就业人口为7.5亿，这意味着，灵活就业占比总就业人口约26%。

去年八月，为完善统计标准，国家统计局暂时停止发布16-24岁青年失业率数据。在暂停发布前，这一数据是21.4%，今年4月，经过完善后的数据出炉了，全国城镇不包含在校生的16—24岁劳动力失业率为14.7%，全国城镇不包含在校生的25—29岁劳动力失业率为7.1%，全国城镇不包含在校生的30—59岁劳动力失业率为4.0%。

我国法律规定，年满16周岁,为取得报酬或经营利润或以家庭帮工身份,在调查参考周内从事了1小时以上劳动的人员，都属于就业人口。

别忘了，今年还有1179万高校毕业生涌入就业市场，灵活就业这根救命稻草恐怕已经不够用了。据公开报道，2020年到2023年，全国网约车驾驶员证增加了368.1万本，增幅达到127%。而交通运输部的最新数据显示，仅今年1-3月，新增发网约车驾驶员证21.9万本，车辆运输证8万本。近日，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。来自交通运输管理部门的数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

这不是危言耸听，这几天我问在干活的朋友均表示接单不容易，太卷了，最悲催的是，有的同志为了合规是租的车，每个月租金都要大几千，压力可想而知。不过有几个跑货拉拉的朋友最近生意倒是凑合，因为搬家的人多。。。。。。

上网把求职网站一打开，发现招聘岗位和待业人数完全不匹配，这也就意味着一段时间里就业形势都不容乐观，之前被广大打工人口诛笔伐的“灵活就业”恐怕也无法接住这“破天富贵”，现在用人单位的“灵活用工”留下的岗位越来越少，而新的岗位需求目前还无法大量消化这样的体量。经济整体承压，抱怨也没用，看看社保医保的断缴人数就懂了，首先得活下去！

我说一下这些天自己的直观感受，最近跑了武汉的几个商圈，发现和以往差别挺大的，写字楼的空置是肉眼可见，商铺转让的小广告也多了起来，租房子的也少了，街上瞎晃悠没事做的人大把，好多事不能细想，人还是要有乐观精神的，脱不脱长衫都要把眼前的市场低谷期熬过去，别学那中金公司的小姐姐寻短见，《士兵突击》里的高连长不就说过嘛：过日子就是问题叠着问题，唯一能做的就是迎接这些问题。

说实话，大环境里的悲观论调搞得我对要做的项目有点忐忑，还去找了一位大哥进行思想建设，大哥作为过来人给了我一些启发，事情都是要靠人做出来的，纠结太多毫无益处，自己把握好分寸平衡住风险，省下的交给时间，啥时候都有失意，也会有人得意，命不是算出来的，自己能干的事尽力去干好就完了。

你所在的单位有没有卷入裁员大潮？起起落落的众生相

回过头来看，这几年在车企上班做的最正确的事就是攒住了钱，没像以前那样大手大脚，让自己现在没有那么大的压力去做一些不得不做的事，果然，普通人的底气都是来自于存款，所以小年轻们，好好存钱吧，那是你们未来的保障。