前后都有驾驶室倒不算什么但外表这样蠢萌真是百年前的装甲车吗

                                               

纵观世界军事历史，要是论起轮式装甲车，估计没有那一辆比捷克PA系列装甲车更加怪异的了。先不说它圆头圆脑极具外星特征的外形，单单是前后都有驾驶员的设计，就足以让人惊爆眼球的了。

                                               

第一世界大战结束后，震惊于马克坦克在一战战场上的强势，捷克也于1920年制定了属于自己的新型装甲车的建造计划，于是斯柯达公司在意大利菲亚特卡车底盘的基础上，开发出了PA-I装甲车。

                                               

这种PA-I装甲车采用了双驱动系统，车辆两头都设计了驾驶室，方便越野和倒车。车辆的操控性比较令人满意，而比较特殊的是这种装甲车安装了极为少见的圆弧形装甲。

                                               

由于是实验型号，该装甲车很快被其后辈PA-II代替。该型号保留了双驱动底盘，在装甲防护上，PA-II采用捶打而成的5.5毫米圆弧形装甲，通过与车体框架铆接固定，对轻武器甚至轻型火炮具有较好的防弹效果，缺点就是制造不易成本也高。

                                               

PA-II装甲车的动力来源于一台可输出70马力的斯柯达4缸发动机，不过由于悬架系统不太成熟，公路上最大行驶速度不超过48千米。而且离地间隙过小，在野外机动时很容易因为地形的复杂发生抛锚现象。

                                               

AP-II装甲车的中部为战斗室，用切割方式预留出用于观察的窗口，在车辆的四角方向各自布置一挺7.92毫米水冷机枪，安装在球形座上，便于随时调整射界，车内一般携带6000多发子弹的基数。

                                               

PA-II装甲车车组人员为5人，有前后2名驾驶员，1名车长和2名机枪手，上下车通过车体侧面的铰链装甲门出入，在作战时需要车长指挥2名机枪手来回走位去操作那4挺机枪，由于该车内部过于紧凑，车长指挥机枪手作战时挤来挤去忙成一团，所以该车在设计上远不如不如旋转炮塔灵活方便。

                                               

PA-II在1924年末开始少量交付，并在次年进行评估。然而评估的结果并不理想，最后军方的一系列的测试结束之后，捷克陆军正式拒绝了这种装甲车，甚至有测试人员嘲笑该车为乌龟壳。

                                               

据说在1927年的时候，斯柯达公司在PA-II的基础上，专门在车体的中轴线靠左的位置安装了一门斯柯达75毫米L/28炮，可以当成突击炮使用，并在战斗室顶部安装了一挺轻机枪，不过这种型号最终也没有了后续记载。

                                               

这种不被人待见的装甲车，总共也就生产了12辆那么多，生产厂家想方设法将其中3辆卖给了奥地利警察，用于首都的治安巡逻使用，而另外9辆存放于1930年，由捷克警察部门接手了。这9辆车里有两辆是无装甲的版本，它们被用来训练车组成员。

                                               

在捷克警察部门服役的PA-II装甲车，一直被使用到1939年，德军占领捷克之后。装备精良的德军自然不会把这种装甲车投入一线来当炮灰，而是搭载德国产无线电设备，用来执行通信中继任务。