虽然从传统燃油转向新能源汽车大势所趋，但是2022年对所有新能源车企都将是一次巨大考验，上游供应链动力电池涨价，补贴退坡30%，加之复杂的外部经济环境，今年的新能源汽车销量还能实现“大跃进”吗？

至少开年的势头是喜人的，就拿2月销量数据举例，这还是受到了春节假期的一周时间影响。

理想汽车2022年2月交付8414辆，不用说了全是理想ONE，同比增长265.8%；蔚来交付新车6131辆，同比增长9.9%；小鹏总交付6225辆，同比增长180%。

考虑到今年三家都会推出以及交付重磅新款车型，比如理想L9、小鹏G9、蔚来ET7等，可能还存在大量潜在用户在持币待购。

更令人震惊的当属比亚迪，2月乘用车全系销售90268辆，其中新能源车销售87473辆，同比大涨764.1%。

再细分一些，新能源车中，DM车型销售44300辆，EV纯电车型销售43173辆，几乎是五五开的比例，覆盖城乡市场也要比上面三家更广阔。

例如，如果我给老家的父亲换车，虽然知道纯电车很香，但由于并没有牌照限制，大概率还是会优先选择没有续航焦虑的混动车型，比如理想ONE，或者比亚迪DMi车型。

了解完2022年2月新能源汽车销量概况，我们再回到开头动力电池的问题。原本动力电池成本呈逐年下降趋势，从而促进了新能源汽车的高速发展。

然而，这一情况在2022年将不再乐观。

上游电池材料涨价，已经对新能源汽车产业造成巨大实质性影响。很多车企无力承受，一些A00级车型因为涨价直接导致停产，更多级别车型也不同程度涨价。

这对比亚迪来说，是一个巨大挑战。因为其车辆销售的平均价格区间，在15-20万之间。动力电池材料涨价，将进一步压缩利润空间。最立竿见影的破局之路，就是进军高端市场。

跟智能手机中的iPhone类似，高端产品的利润率远高于中低端产品。

前段时间，BYD换了新logo，在其标识应用范围图中，除了王朝和腾势，还有一个高端品牌，这或许意味着比亚迪已经在做高端市场战略部署了。在获取更多信息之前，我们不妨先来看看比亚迪目前的高端车型。

热销的汉，2月销售9290辆，其中汉EV同比增长118.1%，领跑中国品牌新能源中大型轿车市场，历史累计销售超18万辆；大尺寸SUV唐2月销售10426辆，其中全新一代唐DM同比增长1143.9%，历史累计销量超31万辆；宋2月销量惊人，达到24534辆，其中宋EV同比增长5866.1%，历史累计销量超110万辆。

虽然汉唐宋都是比亚迪20-30万的“高端”车型，但对比特斯拉和“蔚小理”来说，还不够「贵」。

我查到一个毛利率数据，2021年特斯拉单车毛利率高达30.6%，2021年Q3，“蔚小理”三家毛利率分别为20.3%、14.4%、23.3%。而比亚迪2021年前三季度的毛利率仅为12.97%。

过去两年的智能手机市场，由于华为缺席，苹果iPhone既赢了销量、又拿走了最多的利润。对于王传福来说，现在似乎走到了一个重要的十字路口，已经稳坐中国新能源汽车销冠的比亚迪，面对特斯拉和“蔚小理”，应该如何杀入利润空间更大的高端车型市场？