如今的汽车市场变化变化莫测，随着新能源汽车的加入，当下的消费者对于家用车型有了新的需求，更加偏向于空间大、配置高、舒适度高等要求，而且国内的汽车市场也是“卷”出了新高度，本期介绍的这款零跑C10就是其中一员，该车型的定位是中型SUV，对于以上消费者的需求，这款车型基本是可以满足的，本期小编就以2024款增程式210智享版（指导价14.58万元）为例进行解读分析，看看它的表现到底如何？
外观部分零跑C10的造型设计拥有较高的辨识度，整体的设计依旧继承了家族式的风格设计，外观的整体设计还是以及简约时尚为主，宽大且笔直的线条设计勾勒出这款车型独有的设计风格。前脸的设计风格简单大气，贯穿式的日行灯搭配LED的光源，半封闭式的进气格栅搭配熏黑的前唇，多种设计元素的结合，使得零跑C10呈现出独特且时尚的设计风格，也是当下消费者所喜欢的外观设计。
侧面及它的尾部，零跑C10的侧面造型呈现的是简单的造型设计，笔直且修长的腰线连接整个车身，隐藏式的门把手、多条幅式的轮毂、侧边的传感器等等元素的搭配，进一步增加整车智能化的科技感。尺寸部分，长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距达到了2825mm。尾部的设计呈现的是较为大气且时尚的运动设计理念，贯穿式的尾灯搭配LED的光源，并且零跑的英文标识作为点缀，能够进一步增加该车型的辨识度。
零跑C10的外观设计来看，还是符合市场审美需求的，它目前的市场表现也是大家所能看到的，它的受众人群也基本是以家庭用车为主车友，单从外观来看，它简约时尚的外观设计确实能够大多数消费者所接受。
内饰部分跟随小编的镜头进入到车内，零跑C10的内饰与外观设计一致，采用的是家族式的风格设计，整体的设计方面呈现的也是较为简单时尚的设计元素，双拼色的的内饰颜色搭配皮革包覆的中控台、门板，有效的增添了内饰的层次感与精致感。小编也进行了实际感受，坐进车内，首先感受到的是它满满的高级感，皮革包覆，手触摸到的地方均是软的，质感确实没的说。
配置部分，零跑C10搭载的功能配置均是一些较为实用的配置，10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸2K中控屏，配备Leapmotor OS智能系统和高通骁龙SA8295P芯片，它的车机系统首先在布局设计方面就值得肯定，UI界面的设计较为合理，操作起来并不会麻烦，而且它的车机反应速度较为不错，打开多个应用时也不会出现卡顿现象。其次是它配备AR实景导航、面部识别、60s连续性对话、语音分区唤醒、可见即可说等功能。
智能辅助驾驶功能，零跑C10搭载有Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，辅助驾驶芯片为NVIDIA DRIVE Orin X，配合1个128线激光雷达、5个毫米波雷达，11个车外摄像头、12个超声波雷达、1个车内摄像头，具备高阶智能驾驶辅助系统，能够在车辆行驶过程为驾乘人员的安全保驾护航。
空间部分零跑C10的定位是中型SUV，采用5座布局，根据小编了解到的信息，该车型的座椅等细节部分采用的是可啃咬级环保有机硅面料覆盖具有无毒、抗菌、亲肤、易清理等特点，并且它的填充物也较为厚实，整体的感受的它拥有较强的包裹性以及不错的支撑性，零跑C10的座椅还具备大躺椅模式，主副驾驶位的头枕去掉之后可以往后180°放平，可以形成1.8米的大床模式。
空间表现方面，以小编180的身高为例，前排调到合适位置后，头部空间为1拳3指，保持前排不动，来到二排，后排头部空间降至1拳左右，腿部空间将近3拳，可轻松跷起二郎腿，日常即便是坐满3个人，中间乘客的舒适性也不会受到影响。整体乘坐下来的感受是较为舒适且温馨的，对于日常的家用车型来说，零跑C10的综合能力是完全够用的。
动力部分零跑C10的动力小编介绍的是它的增程版本，搭载的是1.5L自吸发动机+后置单电机组成的增程式动力系统，系统总功率为170千瓦，峰值扭矩为320牛·米。电池方面采用的是28.4kWh的磷酸铁锂电池组以及电动车单速变速箱。CLTC纯电续航为210km，综合续航1190km。对于日常的城市代步或者是偶尔的自驾出行来说，它的续航均可满足消费者的续航需求，并不会出现里程焦虑的问题，这点也是纯电车型无法比拟的。
动态驾驶感受，经过小编试驾后，首先感受该车型强劲的动力储备，整体的动力输出较为线性，尤其是在起步阶段，它的起步较为迅速，电机的加持下，能够拥有明显的推背感，但并不会感觉到突兀，而是较为线性平顺的感觉。它的悬挂方面表现的也较为不错，经过一些颠簸路面时，零跑C10能够有效的顾虑多余的震动，为车内提供良好且舒适的驾乘感受。
总结
零跑C10作为一台中型SUV，它的定位就是家用，它的综合表现也是车友们所看到的，对于日常家用，从它的动力、空间、配置、智能化等等方面均能够与它的家用车型的定位所契合，也是一款能够被大众所接受的智能化SUV车型，如果各位车友对这台零跑C10感兴趣，可以实际线下体验感受，或者在评论区发表您不同的观点！
