CMA平台由吉利和沃尔沃联手打造，该平台诞生过很多优质车型，如领克01、领克02、领克03等等。

领克如今向新能源全面转型，CMA平台显然有点不合适，于是CMA的进阶版CMA Evo平台应运而生，它是专用于插混车型的模块化平台，其首款车型是领克08 EM-P，而第二款车型是领克07 EM-P，也是领克旗下首款中型插混轿车。

CMA Evo架构，插混专用平台

很多厂商在发布新车之时，都会宣传该车基于某某架构打造，这个架构可以理解为一整套系统，从设计到研发再到生产组装，都有一个可以执行的标准，在同一个架构下的车型，其技术和零部件可以通用。

比如大众的PQ35架构为例，P指的是平台，Q指的是横置发动机，3指的是紧凑型的车身，5代表的是第五代，合起来就是第五代紧凑型汽车的横置发动机架构。

而CMA Evo指的是插混专用平台，优点就是避免了“油改电”的弊端，因为市面很多插混车型没有专用平台，就是在油车的基础上硬塞进电池和电机。如果塞不进怎么办呢？那就把电机和电池做小一点，因此很多插混车的纯电续航短、动力弱。

不过这还算小事，有些厂商为了增加续航，就把电池挂在地盘上，或者占用后备箱的空间，这类“油改电”还会增大危险性，稍微受到剐蹭或者追尾，电池包直接受损或者是自燃，所以“油改电”车型要谨慎选择。

专用插混平台搭载，领克07 EM-P的性能更强

作为CMA Evo架构的第一款车，领克08 EM-P避免了“油改电”的弊端，动力电池包集成到整个底盘上，防护框架采用“四纵四横”设计，材料为高强度的特种钢材，因此电池的安全性远高于同级别的车型。

领克08 EM-P的性能也非常优异，满油满电的综合续航达到1400公里，顶配的零百加速仅需4.6秒，馈电油耗低至5.5升每百公里。这些都是CMA Evo结构带来的优势，而作为同一平台的领克07 EM-P，其性能可能比领克08 EM-P更强。

前面我们讲到，统一架构的车型零件和技术是通用的，领克07 EM-P的顶配也可能是1.5T发动机和三电机的动力系统，而轿车的风阻系数和车身比SUV有优势，所以领克07 EM-P的加速性能更好，油耗也会更低。

最近吉利高管公布了领克07 EM-P的冬测谍照图，估计是在为发布会做预热，而且也说过这款车将在一季度上市，看来是离正式见面不远了！