前不久，一汽-大众ID.7 VIZZION以22.7777万元的起售价格高调上市，以主打智能、舒适、安全为新车特性，将一些全新的前沿技术引入搭载上车，如：环境感知自动空调、全新一代车机系统、智能光感天幕及新一代智能辅助驾驶功能等，带来具有“颠覆性”的感观体验，成为合资新能源车型当中的新生力量。

从这台车型的目标定位来看，22万多的起步价格已经将竞争对手锁定为比亚迪汉、特斯拉Model 3这些当红车型上，那么，它有些什么样的特质？能不能与这些车型一掰手腕呢？小编通过简单试驾来体验这台的与众不同。

智能科技感十足的外观

初见ID.7 VIZZION，它的外观并没有给人惊艳的感觉，在众多设计出色的新能源车型当中相对平淡，作为大众系的新能源旗舰车型，整体延续了ID.系列的外观设计风格，细节处调整看起来更精致，前大灯设计有特点，支持灯语功能看点十足，使得整车前部看起来更加舒展。大众系列的车型外观设计，属于那种“初看不惊艳，越看越有味”的那种设计风格，能经得住时间的检验。

车身看起来很长，实际尺寸也接近5米，采用纯电平台设计使得前后轮距很宽，带来很宽敞的内部空间，以溜背造型形成别具一格的感观体验，单看外观即能看出ID.7 VIZZION的与众不同。

自然，它的后溜背设计带来的实用性优势更加明显，掀背式后尾箱开口高度超过一米，便利性更强。

让人眼前一亮的智能车机系统

打开车门，厚重的开关门声音带来的质感绝对够味，坐进车内，所有的目光都会被尺寸达到15英寸的中控屏吸引。简洁的UI界面、疾速响应的语音交互、功能齐全的车机，这些都会让熟悉大众车型的小编把玩好久，变化当真太大了！

ID.7 VIZZION搭载的这套全新一代车机操作ID. OS 2.0系统，绝对具有划时代意义。

微微偏向驾驶员方向的15寸中控屏使得内饰简洁大气，车机操作简单、响应灵活，内置ID. Mate AI智能管家及与科大讯飞合作的语音交互系统，让这台车实现“可见即可说”的能力，语音识别率可达99%以上，连续对话能力也能准确识别，即使在断网状态下也能实现车机精准操作，地图导航、调整空调等基础操作，操作体验与之前ID.车系相比真正实现全面升级，已经达到或超越新势力的水平。

ID.7 VIZZION搭载的全新一代车机操作系统，UI界面简单明了，将常用的空调调节按键固定在下方，配合实体触控键，操作起来丝滑顺手。大众ID.7 VIZZION将左右空调独立调节键及音量键放置在中控屏下方，便利性提升不少，作为一台能实现全语音控制的车型，保留这些实体键成为补充操作方式，满足不同使用场景还是有必要的。

人性化十足的智能空调

科技感与高度智能化是厂家在这台车上展示的重点，即使在空调方面的智能程度都能让我们眼前一亮，采用Smart Air隐藏式智能空调，能通过阳光感测器，感知光照、车内湿度及温度，实现自动上下摆风、自动左右调风向，如果车内只有一个人在驾驶，唤醒车机说出“我有点热！”空调即能单独开启左侧空调，出风口角度，风速、吹脸、吹肩，或是多角度扫风都能精准控制。

当我们选择一款车还在纠结选择自动空调或手动空调的时候，大众在这台车上已经用上了智能空调，更让人喜欢的一个功能是——自动化除霜除雾，通过湿度传感器实时检测车内空气，在温差变化大的秋冬季节上路行驶，能自动实现车窗除雾，保持前方视角干净实现更安全的用车环境。

此外，ID.7 VIZZION还将舒适健康配置拉到顶格，配备了第三代空气监测系统Clean Air 3.0、双层滤芯、配备负氧离子发生器等搭载在这台车上，实现接近0醛0苯的座舱环境，试驾的这台顶配车型还备有Harman Kardon音响、ID. Light 智能交互灯带等个性化配置，以20万级车型定位来看，大众在这台车上已经有点“卷”了。

7层结构可变色天幕

众所周知，全景天幕是大家都想要的潮流配置，换来的是一定要忍受夏天的烈日暴晒，ID.7 VIZZION采用了SkyView智能光感天幕，采用首创的7层结构变色天幕，可达到83%的隔热率、99.9%的紫外线隔绝率及95%的遮光率，想要通透的乘坐空间即关闭这项功能，如遇强烈的太阳光也会自动打开，停车后天窗也会自动打开雾化模式以保护隐私，同时，还可以手动调节实现隐私保护与隔热的功能。

关于自动驾驶辅助

近年来，智能驾驶辅助功能技术不断突破，一台车能不能实现自动驾驶功能，已经成为衡量新能源车智能化水平的重要标准，大众车型的这一功能一直以来相对并不激进，稳扎稳打地将跟车起步、线性跟随、轻柔制动这些细节做到精细化，让辅助驾驶也能有舒适自然的体验。

ID.7 VIZZION的这套系统已经实现了智能化，基于全车的雷达、视频摄像头组成的环境感知系统，让 21项主动安全配置功能接近完美的行驶体验，搭载Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，在原有技术基础下新增了交互式变道辅助功能，当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下，择机完成变道动作。

通过我们的试驾，这套辅助驾驶系统精准度令人满意，行驶时通过车顶摄像头感知路线标牌，做到限速行驶、超速提醒、变道超车、前车跟随等功能的完美体验，与真正的丢掉方向盘自动驾驶或许只是一步之遥。

有谁知道？“他们是不是还有更强的技术没拿出来？”

这台车开起来怎么样？

一台车的成熟与否，不能只看那些智能配置是否足够吸引人，更重要的是车的基本功能“驾驶”，在评测中，驾驶体验往往会被忽略。相对熟悉大众品牌的朋友来说，大众的车型永远不用担心这一项，沉稳扎实的底盘永远都是正确的选项。

一汽-大众ID.7 VIZZION的底盘调校还是浓厚的大众风格，转向手感相对较厚重，上手无难度，对于一台自重较大的纯电车型来说，驾驶起来有更强的操控信心，这也是我们将这台车开进山区试驾的重要原因，在大马力电四驱系统加持下，山路行驶带来极强的稳定性。

这台ID.7 VIZZION在山路行驶时悬架前段以舒适性调校，能过滤大部分细微震动，配合密封度极高的车身，静音表现在同级当中优势明显，绝对能展示出旗舰车的水平。在悬架的后段展示出大众的底盘功力，有较强的支撑力度，这是一台能在操控与舒适之间平衡的纯电车型，没有那么软，也不是多么硬，上手很容易，也容易让人喜欢上这种开车的感觉。

为什么有些纯电车型会致晕？这个问题在一些国产品牌当中更明显，这在于厂家的调校标定水平。驾驶ID.7VIZZION这台车，起步并不会很激进，在D挡模式下油门能精准控制，要多少给多少类似油车的驾驶脚感，松开油门滑行时距离也足够长，也没有别的纯电车型动能回收时的拉扯感，刹车制动同样也很线性，丝滑的驾驶体感对于一台电车来说至关重要。

同时，这台车还设置了“B”挡模式，在这项模式下有更强的动能回收力度，和更接近于“单踏板模式”的驾驶体验，在这项模式下对于长途下坡路段行驶动能回收有很大的帮助，也能满足习惯单踏板模式驾驶的朋友选择。

结语：一直以来，大众旗下燃油车型的车机系统不尽如人意，即使在ID.系列推出后的车机系统亦是如此，这与拼智能、拼科技感的新能源时代格格不入。

小编在这台ID.7VIZZION上看到了变革落实后的大众，补齐了智能车机的短板，将科技配置全面提升，在传统优势方面又将优势放大，真正做到了驾控无差评的水平，在20万级车型当中驾驶体感绝对有实力排在前列。

网络上一直传言新能源车企的崛起导致传统燃油车的退败，而事实并非如此，传统车企真正下场用心做新能源车型的时候，深厚的技术实力还是能让市场震动。至少，小编试驾过ID.7VIZZION以后，感受到的是“大象转身的力量” 。

相对来说，比亚迪汉、特斯拉Model 3这些车型身上的创新点已经不是很多了。