说起“桑塔纳”，相信国内的小伙伴一定非常了解。作为国内市场的第一款引进的德系合资品牌，这款车在当时可是身份和地位的象征。同样也是因为这款车，才奠定了大众在国内的群众基础。“神车大众”由此而来！而最近，网友投稿，在日本街头竟然拍摄到了一组日产版的“桑塔纳”，瞬间引起了小编的兴趣，而通过查询相关资料，才发现原来大众和日产竟然也有一段这样的姻缘。
早在1984年，日产与大众达成协议，在日本市场生产桑塔纳车型，以拓展大众品牌在日本的竞争力。同时这也是大众全球化战略的一部分，而我们熟悉的上海大众桑塔纳则是在1983年首次引入国内市场，其实比日产版的还要早一年。这款日产版本的桑塔纳代号为M30，在神奈川县的座间工厂组装生产（1984-1990年），是专为右舵驾驶的日本市场设计，所以在一些细节上与国内版的还是略有区别！但整个外观结构不变，全车依旧采用了方正的元素设计，标志性的立体车头，即便放在现在依旧能展现其霸气之感，两侧的方灯不变，仔细看在方灯的下方，带有两个清洗喷头！
整个尺寸与国内版完全一致，侧面，腰线笔直，能进一步拉伸整部车的长度，在当时这款车就是采用了多叉式的轮毂，比起国内版确实要漂亮许多。来到尾部，左右两侧有复杂的车型标识，特别是在右侧，车型名称叫桑塔纳Xi5，下方则是AUTOBAHN DOHC，也就是两个技术名称，其中AUTOBAHN就是我们熟悉的定速巡航了，而DOHC则代表了采用了双顶置凸轮轴。再下方则是日产的标识，以及神奈川的英文标识（神奈川工厂生产）,生产的整个身份一目了然。值得一提的是这款车的后包围装饰件没有任何的改动和更换，不得不承认，在当时的品控绝对能吊打目前的一部分车企。
内饰上，大部分与上海大众还是比较接近，只是为了考虑到日本市场的需求，在个别的地方做了升级改造。同样车内装饰件没有任何的改动，绝对的原厂。是不是给人一种非常怀旧的感觉。档杆位看，这款车是采用了的自动挡的设计，小编也查阅了相关资料，在日本生产的桑塔纳中，有两种变速箱，标配的是五速手动变速箱，当然可选装三速自动变速箱，也就是说这款车在当时绝对是顶级版本！而其它设计，这款顶级版在当时还配备了丝绒运动座椅、电动天窗，包括悬架也做了优化！
打开发动机舱，首先看到的是车辆的铭牌，位于大灯的上侧。上面印有车辆的一些信息，包括产地等等。动力系统，这款车搭载的是纵置五缸发动机，其中机盖上印有DOHC 20-V的标识，通过查询资料发现，这款车是一台高性能版的2.0L五缸DOHC Xi5 Autobahn版本，也就是我们所说的高性能版，而Xi5的代号，与尾部的标牌正好一致，坐实了这款车的身份。其中它的最大马力140马力，除了这套引擎以外，日产版的“桑塔纳”还匹配了1.8L四缸（100马力）、以及常规版的2.0L五缸（110马力）！
根据网友的信息，车主称这款车的前后杠全是原厂塑料件，用了二三十年了，其中没有一丝的缝隙和变形迹象！足以证明当时这款车在生产的时候是多么高规格。当然，引入国内的初代版本同样具备了超高的规格，这是后期所无法比拟的。
所以在当时，大众为了在全球扩张，在全世界多个地区生产了“桑塔纳”，而且后续也衍生了多个版本，比如巴西的桑塔纳 2000！而这些版本，都会根据各个地区不同，在配置以及用料上有所不同，所以，图中的这台桑塔纳可绝对不是我们所熟悉的那辆车！
用户10xxx43
跟奥迪100一样，我修过
不知 回复 04-21 15:46
本来就是奥迪的姊妹车型，当然是一样啦，甚至很多零件都和方灯捷达共用，后来桑塔纳改名为帕萨特都是和奥迪共生的。帕萨特也就从B6开始和奥迪正式彻底分开，才开始用前横置前驱的PQ平台。