文 | 失业君小编 图 | 网络
根据《日本经济新闻》和《朝日新闻》的新闻报道，日产汽车已对外宣布，其位于江苏常州的乘用车工厂将于6月21日正式停产。与此同时，这两家媒体还指出，受销量下滑的影响，日产汽车计划在中国市场削减大约10%的产能。
日产汽车曾在2018年迎来在华销量的巅峰时刻，全年销量高达156.40万辆，同比增长2.9%，成功超越了丰田中国和本田中国。然而，随着市场环境的变迁，如今的日产汽车正面临着不小的挑战和困境。
6月7日，日产汽车公司发布了关于2024年5月在中国市场的销售报告。报告显示，日产汽车中国区在5月份的销量达到了64,233台，涵盖了乘用车和轻型商用车两大领域，然而这一数据与去年同期相比，出现了2.8%的下滑。
具体到东风日产品牌（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌），其在2024年5月的销量为61,725台，虽然仍保持着一定的市场份额，但同比也下降了1.7%。而在轻型商用车领域，郑州日产的表现稍显疲软，5月份销量为2,508台，同比下降了23.1%。
回顾2024年1月至5月的整体销售情况，日产汽车中国区在这五个月内的累计销量为286,445台，涵盖了乘用车和轻型商用车两大板块。然而，与去年同期相比，这一数字还是下降了1%。
东风日产在官网披露，其在广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉等地拥有广泛的战略布局，整车年生产能力高达160万辆。其中，常州工厂作为日产在华的最新生产基地，专注于乘用车制造。
该工厂于2018年底启动建设，总投资额约14亿元，由东风日产全面管理。占地面积达55万平方米的常州工厂，年产能为13万辆，占东风日产总产量的8.13%，尽管产量占比不高，但其在整个生产网络中仍占有重要地位。值得注意的是，常州工厂实际上是东风日产从郑州日产收购而来。
从投产时间来看，常州工厂至今运营尚不足四年。关于其关闭的原因，业内普遍认为是与日产汽车近期销量下滑有关。然而，日产汽车发言人对此进行了澄清，表示关闭常州工厂是出于优化生产布局、应对市场挑战的战略性调整，并强调公司仍对中国市场抱有坚定信心，致力于在中国业务的持续发展。此外，据内部人士透露，工厂关闭后，大部分被裁员工将获得至少N+1的赔偿金额，而部分高层则可能选择转岗至其他基地或直接离职。
但据网友的最新爆料，关于东风日产常州工厂的裁员赔偿方案，目前双方仍在进行深入的沟通。有预测指出，最低赔偿方案可能是n+3，因为之前的重组赔偿标准曾超过n+3，因此内部员工在此次谈判中期望的赔偿标准不会低于这一水平。有些员工甚至希望能争取到n+6或n+7的赔偿方案。预计近期内，具体的赔偿方案将会正式公布。
失业君小编从汽车行业发展趋势的角度分析，随着市场逐步迈入电动化时代，那些在电动化转型上进展较慢的合资车企正面临严峻的挑战。燃油车市场份额的快速萎缩使得以燃油车为主要销售来源的合资品牌面临销量下滑和产能过剩的困境。东风日产在市场上的表现正是这些合资车企的一个缩影。
此前，广汽本田、一汽-大众等车企也传出裁员的消息，而在更早的2023年10月，日系合资公司之一的广汽三菱更是宣布退出中国市场。这些迹象都显示出汽车行业正迎来一个分水岭，预计未来3到5年内，许多车企将在激烈的市场竞争中面临淘汰。
议
网友热议
@福尔wolfe（IP京）：
不用多想，事实一定朝这个方向发展：未来3到5年，多数合资车企将在淘汰赛中出局。
@TcarrotsHan（IP沪）：
日产关闭了常州工厂，日产现在是勉强维持了，常州工厂年产量十几万辆，不知道未来是卖了还是如何。日产本田丰田，明年合计能不能保住10%都很难说……
@sunday990（IP鲁）：
常州么，近水楼台先得月，可以给转给理想。
@咖咖奥Asuka（IP皖）：
日系油车连电动座椅，电子手刹，天窗都是加价的玩意，淘汰就淘汰吧。好走不送。
@乙方酥酥姐（IPHK）：
日系车早晚要步韩系车后尘，在中国市场变成可有可无。只不过常州的工人苦了，当下这环境，难…
最后一条，
嗯，苦了打工人……
根据《日本经济新闻》和《朝日新闻》的新闻报道，日产汽车已对外宣布，其位于江苏常州的乘用车工厂将于6月21日正式停产。与此同时，这两家媒体还指出，受销量下滑的影响，日产汽车计划在中国市场削减大约10%的产能。
日产汽车曾在2018年迎来在华销量的巅峰时刻，全年销量高达156.40万辆，同比增长2.9%，成功超越了丰田中国和本田中国。然而，随着市场环境的变迁，如今的日产汽车正面临着不小的挑战和困境。
6月7日，日产汽车公司发布了关于2024年5月在中国市场的销售报告。报告显示，日产汽车中国区在5月份的销量达到了64,233台，涵盖了乘用车和轻型商用车两大领域，然而这一数据与去年同期相比，出现了2.8%的下滑。
具体到东风日产品牌（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌），其在2024年5月的销量为61,725台，虽然仍保持着一定的市场份额，但同比也下降了1.7%。而在轻型商用车领域，郑州日产的表现稍显疲软，5月份销量为2,508台，同比下降了23.1%。
回顾2024年1月至5月的整体销售情况，日产汽车中国区在这五个月内的累计销量为286,445台，涵盖了乘用车和轻型商用车两大板块。然而，与去年同期相比，这一数字还是下降了1%。
东风日产在官网披露，其在广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉等地拥有广泛的战略布局，整车年生产能力高达160万辆。其中，常州工厂作为日产在华的最新生产基地，专注于乘用车制造。
该工厂于2018年底启动建设，总投资额约14亿元，由东风日产全面管理。占地面积达55万平方米的常州工厂，年产能为13万辆，占东风日产总产量的8.13%，尽管产量占比不高，但其在整个生产网络中仍占有重要地位。值得注意的是，常州工厂实际上是东风日产从郑州日产收购而来。
从投产时间来看，常州工厂至今运营尚不足四年。关于其关闭的原因，业内普遍认为是与日产汽车近期销量下滑有关。然而，日产汽车发言人对此进行了澄清，表示关闭常州工厂是出于优化生产布局、应对市场挑战的战略性调整，并强调公司仍对中国市场抱有坚定信心，致力于在中国业务的持续发展。此外，据内部人士透露，工厂关闭后，大部分被裁员工将获得至少N+1的赔偿金额，而部分高层则可能选择转岗至其他基地或直接离职。
但据网友的最新爆料，关于东风日产常州工厂的裁员赔偿方案，目前双方仍在进行深入的沟通。有预测指出，最低赔偿方案可能是n+3，因为之前的重组赔偿标准曾超过n+3，因此内部员工在此次谈判中期望的赔偿标准不会低于这一水平。有些员工甚至希望能争取到n+6或n+7的赔偿方案。预计近期内，具体的赔偿方案将会正式公布。
失业君小编从汽车行业发展趋势的角度分析，随着市场逐步迈入电动化时代，那些在电动化转型上进展较慢的合资车企正面临严峻的挑战。燃油车市场份额的快速萎缩使得以燃油车为主要销售来源的合资品牌面临销量下滑和产能过剩的困境。东风日产在市场上的表现正是这些合资车企的一个缩影。
此前，广汽本田、一汽-大众等车企也传出裁员的消息，而在更早的2023年10月，日系合资公司之一的广汽三菱更是宣布退出中国市场。这些迹象都显示出汽车行业正迎来一个分水岭，预计未来3到5年内，许多车企将在激烈的市场竞争中面临淘汰。
议
网友热议
@福尔wolfe（IP京）：
不用多想，事实一定朝这个方向发展：未来3到5年，多数合资车企将在淘汰赛中出局。
@TcarrotsHan（IP沪）：
日产关闭了常州工厂，日产现在是勉强维持了，常州工厂年产量十几万辆，不知道未来是卖了还是如何。日产本田丰田，明年合计能不能保住10%都很难说……
@sunday990（IP鲁）：
常州么，近水楼台先得月，可以给转给理想。
@咖咖奥Asuka（IP皖）：
日系油车连电动座椅，电子手刹，天窗都是加价的玩意，淘汰就淘汰吧。好走不送。
@乙方酥酥姐（IPHK）：
日系车早晚要步韩系车后尘，在中国市场变成可有可无。只不过常州的工人苦了，当下这环境，难…
[泣不成声]最后一条，
嗯，苦了打工人……
