相信很多人对别克的印象都还停留在那个美系优等生的层面上，20多年来，它一直是中国市场上，传统美系汽车品牌的销量担当，但近几年似乎在这种以新能源为主导的汽车市场格局中，逐渐失去了话语权，然而，对于合资大厂而言，转型阵痛的背后必然是厚积薄发，一切都是静待花开……

4月13日，别克品牌在新能源领域的重磅车型别克ELECTRA E5正式上市，意味着别克品牌“智电新生”，也代表传统美系以及传统车企大厂在新能源领域奋起反击，向着新势力宣战！

迟到的别克E5？

事实上，别克在新能源领域的布局历史久远，别克E5也并非别克的第一款纯电车型。在过去，别克微蓝6和微蓝7代表了别克在自研和全球水平上的两条路线，而别克E5则是源自奥特能平台的最新产品。无论是从别克微蓝6到如今全新产品，还是从奥特能平台诞生后到别克E5的到来，都可以说，别克对于这款产品十分谨慎，让别克E5的到来显得如此姗姗来迟。

在这种油车竞争逐渐白热化、新能源赛道压力重重的大环境下，中国消费者对合资品牌的看法和态度正在经历一个巨大的转变。所以我们能看到像是大众ID系列、福特Mustang E、丰田BZ4X等成熟的纯电车型，其市场销量表现并不优秀，完全不能得到中国消费者的青睐。

很明显，别克并不想重蹈覆辙，特别是在奥特能平台打造的这款成本高昂的别克E5上，如何做好这款产品？如何做好营销策略？最重要的，如何定价？这成为了困扰别克的难题。如今，我们看到了别克的答卷：五款车型、20.89万起，艾维亚车型同步推出。别克深耕市场、深耕用户后，最终给别克E5一个很合理但也很交心的价格，不为盈利，只为交个朋友。

超值的别克E5？

别克E5的诞生，花费了5年。

最终呈现在我们面前的这款产品，是一台诞生自奥特能平台，长达4892mm，轴距2954mm，CLTC续航达600公里，却只有紧凑级电车定价的“越级大五座智电SUV”。

如果你觉得这个数据不够直观，我可以举一个简单的例子：CLTC续航600 km的唐 EV起售价28.28万，非纯电平台的唐EV在长宽高均超过别克E5的情况下，轴距还比 E5 少134 mm，价格却贵了七八万之多。不仅是比亚迪高高在上，对比本田极湃1、日产Ariya，一个是小型SUV、420km续航、定价20万附近令人唏嘘；一个是紧凑级SUV上市定价28.48万，最终闹的官降6万成为笑柄。可以说别克E5无论是产品力还是定价，都已经不是“性价比”一词可以形容了。

又或者你会说，大众ID4系列也是20万左右的定价，但如果告诉你，别克E5入门车型就搭载L2级驾驶辅助、高通骁龙8155芯片、全系标配30英寸中控大屏、12.6寸HUD...宽敞的空间、高档的用料、舒适的体验你都可以在别克E5上感受到；Carplay（无线）、爱奇艺、酷我音乐、百度地图等等实用的app应有尽有。而对比大众ID4的驾乘体验，只需去试驾一番，你就能发现二者虽然处在一个时代，却有着“深深的隔阂”。

在一些看不到的地方，别克E5自研的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量。具体原理类似特斯拉的八通阀，将热泵空调、电机热量、电池热量等加入一个系统循环，最终取得优秀的制暖效率。还有在电池安全上，别克E5搭载的电池包经历的安全测试标准都超过了行业和国家标准，针刺实验、挤压实验、浸泡实验……别克用事实告诉你什么样的电池才是真正的安全。

写在最后：

在新能源大行其道的当下，别克能静下心去研究产品，而不是一味跟风冒进推出不成熟的作品，与很多传统车企的做法格格不入。作为合资车企，别克的强烈的危机意识和反思精神是值得我们去肯定的。

别克付出的努力，终究会有回报，何况别克并没有止步，还有正在路上ELECTRA E4，别克强有力的反击，已经打响！