安省政府的最初计划是阻止在城市街道上修建新的自行车道，现在省长福特发话，称不担保要限制继续新建，而且还要拆除现有的自行车道，这让自行车骑行者和城市官员大为恼火。

10月17日，福特在多伦多发表讲话时称，加倍强调了省政府计划阻止未来在城市修建自行车道，因为这意味着要占用其他交通车道，所以福特更进一步表示，他将“让自行车道决策恢复理智”，计划要拆除现有的自行车道。

“仅仅关注未来的自行车道是不够的。我们需要并且将会拆除现有在原来的主干道修建的自行车道，因为这些自行车道导致我们城市的交通陷入停滞，”福特周四在商界人士的掌声中说道。

安省交通厅长 Prabmeet Sarkaria 周二表示，省政府将要求各市政府提供过去五年改建所有自行车道的数据，并声称迄今为止使用的数据可能并不完整。但当时他没有提到拆除现有车道，只是说“我们必须考虑对交通拥堵的影响。”

图：Bloor Street 自行车道

厅长还多次暗示，省政府将审查多伦多现有的 Yonge 街、Avenue Road、College Street、Harbord Street 和 Bloor Street 自行车道。

而周三晚上，100多名骑车者在 High Park 举行集会，反对道格·福特政府提出的限制多伦多自行车道的计划，许多人称这是对骑自行车者的攻击。

随后骑车到Etobicoke Collegiate Institute中学，参加晚上 7 点举行的会议。

他们到达时，挡住了其中一条汽车道，后面有一名驾车者按喇叭，这是多伦多骑行者与居民之间长期冲突的缩影。

居民认为，自行车道使用率不高，残疾人和老年人难以通行，破坏了社区的乡村氛围。

而骑车者即环保人士则不这样认为。

“省政府出面表示，不，我们将单方面决定保留哪些自行车道，建造哪些（自行车道），这实在是越权了，”多伦多自行车骑行组织Cycle Toronto 执行董事 Michael Longfield 说。

安省市政协会称省府的决定是“严重越权”，称其 444 名成员中没有一人被征求意见，也没有人向其出示证据，证明该省正在使用这些证据来证明其对新自行车道的否决权是合理的。

该协会周四表示：“目前尚不清楚交通厅如何比市政当局更有能力就当地交通问题做出决定。” “交通厅可以专注于加快自己的审批程序，以帮助支持新住房，而不是对自行车道进行微观管理。”

交通厅长周四表示，他们“非常乐意”与城市合作解决这一问题，同时指出社区仍然可以实施不会占用车道的自行车道。

自由党领袖邦妮·克伦比（ Bonnie Crombie ）称福特需要踩刹车。

克伦比说：“坦白说，这是一个市政问题，最好留给市政政客处理，这也是我们选举他们的原因。我不会对此发表评论，他应该坚持自己的立场，担心安大略人无法获得医疗保健的事实。”

多伦多市长邹至蕙是一位长期的自行车倡导者，她重申了自己反对省政府限制城市权力的立场。

“我们不要后退，我们一起努力总是更好，拆除自行车道只会让交通拥堵更加严重，”她在社交媒体帖子中说道。

邹至蕙并补充说，省政府未能按时交付交通项目，导致施工长期延误和多年的道路封闭，使得城市交通更加困难。

担任多伦多预算主管的市议员 Shelley Carroll想知道，如果自行车道被拆除，费用到底是谁来买单。

“如果我们修建了一条自行车道，现在正在收集数据，并观察其第一年的情况，而他想拆除它，他最好有一张支票。”

著名自行车律师 David Shellnut 想知道确定哪条车道保留、哪条车道取消的成本。

安省这项限制自行车道的法案预计将在 10 月 21 日立法机关复会后提出。