惊不惊喜？商业大亨李嘉诚，竟在巴拿马港口遭遇滑铁卢！曾经的香饽饽，如今却成了棘手难题。
回溯于1994年，李嘉诚的长和集团以较低的价格购入了巴拿马港口，三年之后，顺利地掌控了两个港口，接着又持续地进行续约，一直到2047年。
鼎盛时期，长和集团的港口遍布于26个国家，手中握着287个泊位，全球10%的港口贸易皆经其运作，每年能够进账大约100亿美元。不过当下，巴拿马港口却处于危机四伏的境地。
今年4月7日，巴拿马审计署公布审查结果，直指长和集团旗下巴拿马港口公司的运营特许权存在多项违规，拖欠款项高达12亿美元。
港媒亦披露，长和集团于运河港口经营，未依循合约程序，其合法性遭质疑。该集团借助免税分包商以降低向政府缴费，违反了将港口净收入百分之十上缴巴拿马政府协定，仅在2003年就少缴66.3亿港元，累计拖欠达23.4亿港元。
这背后真的只是偶然？实则早有预兆。2月巴拿马总检察长认定长和集团港口经营合约违宪；3月美国投资公司贝莱德牵头财团宣布收购长和集团全球众多港口业务，其中就包括巴拿马港口；几乎同一时间，美国国防部长到访巴拿马，紧接着审计署便发布审计报告。
种种迹象显示，巴拿马此次的举动，极有可能是受到美国的压力，或者是出于某种诱惑而促成。美国始终对巴拿马运河保持高度关注，需要清楚的是，巴拿马运河，承载着全球大约5%的贸易货运量，其战略意义极为重要。
美国忧虑，我国通过长和集团运营港口的形式，逐渐增强在地缘政治中的影响力，进而削弱美国在此区域的控制力。
长和集团此前尝试出售港口，与美国贝莱德财团进行交易，却因舆论压力被迫暂停。如今巴拿马发难，长和集团在巴拿马港口的未来充满变数，若法院判定特许经营权 “违宪”，港口经营权极有可能被收回。
不过在这场博弈之中，我国并非毫无准备。我国成功地阻止了李嘉诚与美国财团的港口交易，保住了其余41个港口。
这一成果，意义极为重大，有效地防止了美国进一步掌控关键的港口资源，保障了我国在全球航运网络中的部分较为稳定的节点。
不仅如此，去年11月中旬，由我国承建的秘鲁钱凯港正式开港。钱凯港位于秘鲁首都利马以北78公里的钱凯湾内，是天然深水良港，由中企控股投资开发，也是南美首个智慧港口。
其年设计吞吐量达100万TEU，最大水深17.8米能够停靠载重18,000TEU的超大型集装箱船。钱凯港建成之后，显著地缩短了南美洲到亚洲的海运时间，降低了海运成本，极大地便利了秘鲁的进出口贸易。
而且未来在接入巴西等国家的交通线之后，我国与拉美之间的贸易就不必过度地依赖巴拿马运河。这几年我国与拉美国家的经贸关系一直在持续地深化，双边贸易额连续七年呈现出快速增长的态势，自贸的“朋友圈”也在不断地扩大。
在这场复杂的国际博弈之中，长和集团的巴拿马港口情况危如累卵，不过我国凭借着自身的布局以及策略，在全球航运以及地缘政治的领域里，逐步地掌握了主动，为未来的发展牢牢地筑牢了根基。
