而2023年，则被视为燃油车和新能源汽车之间的最终决战。不过，从当前汽车企业的盈利情况和新能源汽车的渗透情况来看，这一趋势是显而易见的，但距离拐点还很遥远。而这种情况，在最近的广州车展上就可以看得出来。今年的广州车展，一共展出了1132辆汽车，469台新能源汽车占据了近半，新能源汽车占据了三分之二，展台上挤满了人，外国品牌一改往日的温和，自主品牌之间的竞争更加激烈，显示出了电动化的趋势。但即便如此，也不能忽略汽油车的存在。

事实上，这几年新能源产业的发展非常迅速。如果说已经推出或者将要推出的新车预示着在2023年，新能源车将会对燃料型汽车市场发起猛烈的冲击。因此，几乎所有的概念车都是新能源，体现了国外品牌对于新能源汽车发展的决心，长期来看，这是大势所趋。但是从汽车厂商的角度来看，两者之间的差距很大，根据公布的数据，自主品牌中，新能源汽车的渗透率超过了一半；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率不足10%；新兴力量的市场占有率略高于前者，但仍未出现明显的差距。此外，还有一点很重要，那就是新兴力量的市场份额正以每年的速度下滑，这是个危险的征兆。

而像比亚迪这样的国产品牌，则是宣布停止了燃油汽车的生产，将重心放在了新能源上。11月，长城官方公布了十月份的新能源汽车销量。据了解，十月份长城新能源汽车共售出30461辆，较去年同期上涨了178.08%，前十月份的销量超过了二十万辆，较去年同期上涨了85.93%。从这些数字可以看出，国产新能源汽车的发展是积极的。

这一点，从这次的车展上就能看出来。其中包括红旗H7，福特五菱之光，坦克700Hi4-T，比亚迪宋 L，比亚迪海狮07。

说到这里，新能源汽车的火爆程度已经达到了顶点，不过，这并不意味着燃料汽车的时代就要结束了。今年年初，沃尔沃大中华区市场部总经理钦培吉向新势力发出挑战，宣称“新势力能做到的，我们三年就能做到；我们能做到，那些新兴势力就算花上十年时间也学不来”。这两年，新势力的数量已经从五十多家，锐减到了二十多家，可见新能源汽车的发展并不顺利。当新能源汽车开始抢占市场的时候，燃油汽车还在坚守阵地。

而在当前的市场上，能够打出“新能源+燃油”组合拳比较成功的，就是长城。这一次的车展，长城汽车带来了所有的产品，有新能源的，也有卖得很好的汽油车，比如坦克、长城炮这两个目前还没人能与之匹敌的小品牌，长城皮卡已经占据了超过一半的市场份额，这是一款专门用来自驾游和旅游的新车，有很好的拓展空间，可以支撑更多的职业选手进行野外探索。接下来，随着部分禁烟措施的实施，皮卡又将是下一波“战场”。长城汽车一直在这一领域进行着深入研究。在大势中不孤注一掷，稳健而非稳健。可以说，长城的产品种类很多，每一款新车的推出，都会在一片空白的市场上大放异彩，从这一点上来说，长城汽车绝对是中国最好的汽车品牌之一。

不管是燃料汽车，还是电动汽车，都是如此。或许，比起那些在电动时代到来之前就离开的人，以及那些从来没有开过新能源汽车的人，他们的心中总是充满了担忧。毕竟谁也不知道，燃料电池和电力电池什么时候会发生什么。