全新极氪001发布了，26.9万起，1118项升级，包括首发量产5C充电的95度神行电池、整车升级800V高压系统、标配激光雷达和高阶智驾、车机升级标配8295芯片、标配28扬声器的雅马哈原厂音响……每一项都改在老车主的痛点上。这也让发布会现场尖叫连连，甚至有人大喊“小米SU7学学”！
从核心的整车架构、三电系统、车身，到智能驾驶、智能座舱、音响系统，新车的整车BOM成本较老款提升了近5万元。相比燃油车时代挤牙膏似的改款，全新极氪001给“升级改款”下了一个全新的定义。
带着熹妃回宫般的气势，全新极氪001成为了极氪品牌2024年继续留在牌桌上的又一重磅武器。
800V，终于全系标配了
全新极氪001采用全栈800V高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是100度麒麟电池和全球首发量产搭载的95度宁德时代神行电池。
搭载麒麟电池的全新极氪001续航里程达到750 km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。搭载神行电池的全新极氪001四驱版续航里程可达675 km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km。
此外，全新极氪001还全系标配第二代全域热管理系统PTM2.0，电池、电驱和智驾、座舱的芯片热能都可以被高效利用，让整车散热性能提升40%，制热能耗降低13.4%。依托自研的智能算法，全新极氪001的第二代全域热管理系统PTM2.0拥有22种工作模式，极寒工作温度低至-30 ℃。即使在-10 ℃的低温环境下，电量从10%充到 80%也只需30分钟。
智能化，不再是软肋
而在此前表现不算亮眼的智能化环节，全新极氪001也进行了升级。
智驾方面，依然是采用Mobileye的方案。据极氪CEO安聪慧介绍，新一代智能驾驶方案采用了最新EVO域控平台，硬件、架构、算法全部升级，最新的融合感知算法，大幅提升对车辆、行人和非机动车的识别率，更能识别系统数据库之外的各类非标准障碍物，实现泊车、高速和城市智能驾驶的全场景覆盖。
智能泊车方面，全新极氪001也进行了全面升级，除了常规车位，它可以应对很多老司机都头疼的极限车位，实现自动泊入泊出。用户关注度较高的指尖泊车功能，预计会在今年二季度OTA推送。
高速NZP这次也不再是期货，交付就能用。据安聪慧介绍，高速NZP3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市。
而以上这些功能，极氪001老车主也会同步推送，更重要的是，都是免费的！
△截图来自老款极氪001车主APP
从去年9月极氪进化日上，针对买车时没有购买NZP的车主给出“12个月极氪NZP免费使用权”，到现在一视同仁的功能免费，极氪最终还是向市场妥协。
在之后的媒体采访中，安聪慧也表示，“我个人认为收费走不通，从用户认可到愿意付费，还需要比较长的时间。”
车机方面，全新极氪001也全系升级了最新的高通8295芯片，全系标配15.05英寸2.5K柔性OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD。
硬件上已无可挑剔，但是车机体验的核心在于软件和交互，2022年免费给极氪001用户更换8155芯片之后，虽然车机问题有所改善，但从媒体测评和用户反馈来看，对比特斯拉、华为系、小鹏和理想的车机交互仍有差距。此次升级对用户使用感受的提升还有待观察。
对于智能化方面的提升，极氪充满了信心，据安聪慧介绍，极氪智驾自研团队目前已有1500 人，今年规划要超过 2000 人，智能座舱也是1000人的规模。
“关于智驾，第一属于极氪的重要战略规划，第二我们拥有和能调动的资源优于其他汽车品牌，第三就是团队，所以我们没有理由做不起来。 ”安聪慧说道。
强化操控基因
在性能操控层面，全新极氪001搭载与001 FR相同架构开发的前感应异步、后永磁同步电驱系统，每个电机均配备碳化硅电控模块；使用与001 FR同源「双联齿行星排减速器」，实现了98.69%系统效率，扭矩密度260 N·m/kg。依托先进电驱黑科技，全新极氪001后驱版零百加速为5.9秒，比现款提升了足有1秒；四驱版零百加速为3.3秒，最大功率580 kW，最大扭矩810 N·m，动力表现超过6.7L V12发动机。
此外，全新极氪001搭载最新的智能底盘系统，将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架（WE版为选装），配合CCD电磁减振系统，打破运动和舒适不可兼得的惯例，让极氪001的操控表现再次进阶。「智能魔毯」是极氪的又一智能驱动黑科技，利用前视摄像头、激光雷达，结合感知算法，提前预判前方路面起伏，智能识别减速带等障碍物，毫秒间调节悬架软硬度。
为了更好的拓展猎装场景，全新极氪001带来了隐藏式电动拖车钩和专属开发的智能拖挂模式，同级第一的2吨最大牵引质量，让猎装更全能，去越野、可拖挂，轻松玩转自驾和露营。
无差别开卷
在发布会上，安聪慧回顾了极氪001交付三年来的成绩：交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台；连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型；2023年中国销售的所有猎装车型，每卖出10台至少有6台是极氪001。
可以说，极氪品牌能成功走到现在，极氪001毫无疑问是第一功臣。这次全新极氪001的推出，必然肩负着延续荣耀的重任。
从产品本身以及发布会后行业的反馈看，全新极氪001依然能打。对比迟迟未公布价格的小米SU7，“雷总,外面全是吉利”这句玩笑话也再被刷屏。
△截图来自理想汽车CEO李想
但战场上，刀枪无眼，在打击“敌人”的同时，也可能“误伤”自己。
比如，不少订了极氪007的车主就表示有点要哭晕了，尤其是购买了26万元以上版本的007车主就显得更为尴尬。
关于全新极氪001和极氪007的冲突，极氪智能科技副总裁林金文表示，极氪官方调研了800个客户，发现只有26%的用户可能重叠。“001和007的用户群体，同配置对比的话，相差了6万左右。007主力车型是25万左右，001则是30万左右，所以用户有交集，但冲突不大。我们相信两款车是互助推动的作用。”林金文说道。
最终究竟是一家独美还是各领风骚，很快市场就会告诉我们最真实的答案。
而对于今年市场的判断，安聪慧表示2024年纯电市场在20-30万区间的增幅最大，因此极氪今明两年的两到三款新车型都将聚焦在该区间，全面目标为23万辆。
“今年不容我们有任何错误，一旦犯错就会全盘皆输。”安聪慧说道。
