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近日，武汉“萝卜快跑”无人驾驶出租车迅速走红，因为不需要驾驶员，驾乘更便宜的特点，吸引了很多网友的注意，但也有一条网上“武汉萝卜快跑出租车在路上撞到行人”的视频，引发网友的热议：“萝卜快跑”无人驾驶技术靠谱不？到底是惠民还是损民？今天我从三个方面一次说清。

7月7日有网友拍到视频，武汉一辆萝卜快跑无人驾驶出租车与一位闯红灯的行人发生轻微碰撞，不过去医院检查后并无大碍，也没有明显外伤，对此，有网友质疑无人驾驶的稳定性能否满足公众的安全期待，乘客乘坐无人驾驶车辆，个人安全是否能得到有效保护。事故责任归属问题怎么解决？

当然，通过这个小事故，可以看出萝卜快跑还是比较安全的，毕竟车速比较缓慢，没有正常有人驾驶的车速快，反应也比较快。

萝卜快跑是百度Apollo自动驾驶服务平台的产物，由于无人驾驶网约车比较安全便捷，制动性能也很强大，关键是打车价位也比较便宜。

比如5公里的短途，一般网约车是9-13元，萝卜快跑显示8.5元，这个比较实惠，但如果是20公里的中长途打车，其他网约车一般35元左右，萝卜快跑也是35元左右，基本差不多。

像萝卜快跑这样的无人驾驶出租车，优势是节省人力成本，可以24小时不间断运营。

虽然萝卜快跑无人驾驶车辆的最高限速是50km/h，比有人车辆速度慢而且车辆掉头速度很难，这会影响其他车辆，甚至发生堵车现象。

据相关统计，我国的出租车和网约车超过400万辆，这是一个庞大的就业群体，但目前正受到无人驾驶出租车的冲击。

通过百度财报显示，到2024年1月2日，百度萝卜快跑累计向公众提供乘车服务500万次，2023年年内萝卜快跑服务单数增长49%，达到83.9万单，今年还将部署上千辆，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。这么快的发展速度，如果其他城市也采取这种措施，那将会有一半的出租车司机失业。

而且在武汉，萝卜快跑在一个月内就接了300万单，据说还有更低的价位，比如10公里的里程算起来只要7元，而10公里的路程如果是出租车司机开，那就要二三十元了，所以未来出租车司机大量失业也是必然。

可以想象，如果无人驾驶车辆多了，发生交通碰撞事故肯定习以为常，毕竟有人驾驶的发生交通事故的都很多，但有人驾驶发生交通事故比较好处理，无非是驾驶员与受害者之间的责任问题。

但无人驾驶如果出了事故，责任怎么定？这个涉及问题方比较多。

无人驾驶的几个弊端也比较明显，比如武汉萝卜快跑就有速度慢、遇人就停的特点，而且掉头就容易堵车，这给有人驾驶的车辆带来了一定的麻烦，还占了红绿灯首排的位置，有时绿灯辆了还不走，这给上下班高峰时的其他车辆带来了不利。

无人自动驾驶车辆是一种科技的进步，必将在未来迅猛发展，而每3-5辆无人驾驶车辆，也有一个后台监控人员，而未来无人驾驶车辆的维修也是一项产业，那些失业的出租车司机多了，但作为维护和修理人员也多了，这就如同当初出租车司机抢了脚踩三轮车司机的饭碗一样，一种失业的背后，就会有另一种创业的增加。对于普通乘客来说，安全、好服务和经济实惠才是大家的期望。