当前网约车行业已经进入存量竞争的白热化阶段，随着疫情的逐渐褪去，各大平台又在开始为接下来的9月10月出行旺季蓄力待发。
最近有多个地区的司机爆料，最近滴滴上线了很多冲单奖励，并且为了鼓励司机出车保持在线时间还修改了出行分规则。
新修订的出行分规则中，滴滴增加了工作日中午12:00-12:59以及21:00-21:59作为高峰加分分数。
滴滴为了鼓励司机出车做出了加分调整，同样其他平台也为了鼓励司机出车也推出了新的激励措施。
网约车进入存量挖掘阶段，各大平台为了争夺司机都在纷纷发力，上半年网约车行业受到疫情影响很大行业订单量总体低迷，而很多平台便将下半年剩下的几个月时间作为突围的窗口期。
为了避免在接下来的国庆、双旦等出行高峰中出现运力缺口，避免在接下来的竞逐中暴露短板，各大平台已经开始悄悄发力。
但是对于当下的网约车行业而言，虽然平台在想尽办法让司机保持在线时间，但是对于网约车司机而言，现在的行业已经内卷严重。
现在的网约车司机卷到了什么程度？
首先卷服务，专车司机、优享司机开始接快车单，把特惠单、一口价、拼车单都打开，哪里有单就跑哪里，这种对于快车司机而言就是降维打击。
再是卷时间，以前可能跑十个小时，现在基本都跑十五六个小时，只要每天能跑出车租，网约车司机也不会嫌空跑多了。
卷价格，一块钱一公里的单子，燃油车看了觉得亏本直摇头，但是对于电车司机而言，只要价格没有干到5毛钱一公里就可以跑，接驾3公里，订单5公里的订单满天飞，但是即便是这种在很多老司机看来是“垃圾单”的订单，依旧有大把司机跑个不停。
有人会问，为什么现在网约车行业价格这么低，对司机的要求那么多还是有大把的司机来干？
但是你需要知道，在当下各大公司都在裁员的情况下，很多35岁以上的中年人已经没有了出路，而网约车行业中，中年司机一直是网约车运力的中流砥柱，中年网约车司机上有老下有下，对平台来说中年司机相比20多岁的年轻司机更加好管理，因为中年司机身上背负的压力更大。
比如早晚高峰时段乘客出行需求强烈，网约车平台为了保证服务质量，用高运价和奖励吸引中年司机出车，早点吃早饭，晚点吃晚饭的事，中年司机如何抵挡这般诱惑，早晚高峰的时候单子一个接着一个，这样跑几个小时下来，流水就有好几百了。
网约车平台顺势增加午高峰，中年司机如果总是不出车，就会对账号有影响，这样后续派单等等也会受影响，没有选择的选择。
不要怪中年司机太听网约车平台的话，因为双肩扛着家庭重担，仅仅是在方向盘上讨生活罢了。
不要怪中年司机太听网约车平台的话，因为没有其他的技能，至少跑单的月收入至少能过万。
不要怪中年司机太听网约车平台的话，因为车租的违约金付不起，车贷还没还完，哪有什么说离开就离开的资格。
有人说跑网约车是中年人最后的归宿，也有人说中年司机是网约车平台最后的中流砥柱，但是对于中年司机而言，赚钱养家才行他们唯一的念想。
当中年司机忍不住打开一口价，也做不到不去跑早晚高峰时，他们已经牢牢被网约车平台拿捏住了，对于中年司机来说，再低的价格也要接，因为他们要想办法生活！
