继阿维塔之后，赛力斯也将购入华为引望10%股份。
8月25日，赛力斯汽车投资引望项目正式签约。赛力斯汽车有限公司将斥资115亿元投资深圳引望智能技术有限公司，占股10%。
前不久，阿维塔科技已宣布正式投资华为引望，占股10%，交易金额人民币115亿元，成为引望公司第二大股东。
华为再三重申“不造车”，目的是帮助企业造好车。引望的目标是做智能汽车时代的tier1，成为中国的“博世”。
余承东曾表示：“中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
余承东说，华为已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴发出股权开放邀请，欢迎有实力的汽车制造商参与共建。
据悉，独立运作的引望未来可以独立上市，而华为是新公司大股东，赛力斯和长安汽车等只是入股方，只投资入股，不做人员的融合。
赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪80年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托车减震器起家。
2003年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。
在2021年与华为达成合作前，赛力斯的市场表现一直不太好。
因为众所周知的原因，华为发展遇到波折，决心在智能车领域重点发力，打出一片天，于是寻求与传统车企深度合作。
只是彼时很多车企，除了命悬一线的小康集团，都没有理会华为抛来的橄榄枝，那段时期的“灵魂论”，集中体现了传统车企对华为的态度。
赛力斯问界就是一个目前最成功的案例和样板，可以说正是有了问界的成功，余承东才打开了局面，华为车业务才进入了良性循环。
在华为目前的合作伙伴中，赛力斯问界是销量规模最大的品牌，今年上半年销量达到18万辆。
据国内媒体透露，在与赛力斯合作推出的问界汽车销售中，平均每售出一台车，华为汽车业务部门可获得约3.67万元的收益。
大家熟悉的问界，其全称是“AITO问界”，其中前者AITO的商标，早已归入赛力斯旗下。
今年7月，赛力斯花了25亿购入问界系列商标，此番购入，相当于赛力斯凑齐了“AITO问界”的所属权。
再说几句
AITO问界系列车型销量快速上量，规模效应正加速显现，2024年赛力斯或将实现首次全年盈利。
华为和赛力斯的合作已经完成了阶段性目标，现在华为后撤，后续就看赛力斯能否挑起大梁了。
