2020年,宏光MINI EV以127651辆的销量成绩,一举拿下国内纯电动车的销量冠军,甚至在销量上力压特斯拉,位居国内纯电销量榜榜首。随后,宏光MINI EV连续多月获得销量排行榜冠军,并在去年宣布成为全球最快单车销量破百万的纯电车。
面对宏光MINI EV销量高企,其他车企自然也坐不住,相继加入微型纯电动车的赛道,例如长安Lumin、吉利熊猫mini、QQ冰淇淋等等。随着越来越多微型车涌入市场,曾经的蓝海也转变为红海,市场转眼便进入高度内卷“状态”。
潜力仍在,待车企深挖
“微型车市场真的饱和了?”答案显然是没有。
不可否认,五菱宏光MINI EV确实激活了微型纯电车市场,甚至间接推动了国内车市电动化的进程。数据显示,自2023年开始,五菱宏光MINI EV的月销量从巅峰时的4.6万辆跌至万台以下。“销冠”销量暴跌,令不少人认为微型车市场已经开始走向衰落。
但,从微型车市场各车型的销量表现来看,微型车市场依旧处于稳步发展状态。
五菱宏光MINI EV销量下滑的原因在于,“分蛋糕”的车型越来越多,五菱宏光MINI EV一家独大的局面被打破,客户趋于分散化。
从用户的角度出发,微型车依旧是城市通勤必不可少的选项。以能耗成本为例,微型车的电耗基本在10kWh/100km左右,对比8元左右/升的92号汽油,出行成本明显差了好几个“阶梯”。
需要注意的是,微型车主要应用于短途出行,包括买菜、日常上下班等场景,这些场景基本以城区路段为主,不仅可以轻松应对交通拥堵,在车流中轻松穿行,还可以有效降低出行成本。由此可见,微型车在接下来很长一段时间,仍是市场的主流产品。
当然,微型车正陷入发展瓶颈期。
众所周知,进入2024年以来,价格战的影响下,A级车价格再一次下探,秦PLUS、马自达昂克赛拉等车型,起售价已经降至8万,甚至6万以内。对于微型车来说,无异于降维打击。例如,宏光MINI EV第三代马卡龙的起售价在4万元左右,如果加入一些配置,那么价格很有可能达到7万元。
换句话说,价格昂贵,或许会是制约微型车扩张的关键因素。
奔腾小马,打破瓶颈
新能源转型,是目前每一家国内车企积极推进的方向。作为“共和国长子”,中国一汽同样坚定地布局新能源领域。在依托中国一汽70多年的强大体系力,奔腾打造了奔腾小马,填补了一汽在微型车市场的空缺。
5月28日,奔腾小马正式上市,新车售价为2.69万-3.19万元,CLTC工况下,续航分别为122km和170km。另外,新车还配备了7英寸液晶仪表屏、全系标配坡道辅助、倒车雷达、APP远程控车等功能。至于能耗方面,奔腾小马实现了每公里五分钱的用车成本。
对比五菱宏光MINI EV马卡龙 170km,奔腾小马的购入门槛更低。若是对比同价位车型,奔腾小马的续航、配置更出众。换句话说,奔腾小马哪怕是面对该细分市场的“顶流”车型,依旧具备领先的产品力。
正是这一系列优势,奔腾小马的订单量暴涨。
7月28日,“奔腾小马City一夏”暨上市两个月,订单突破20000台,感恩粉丝音乐节在成都举行。值得一提的是,在此次音乐节上,奔腾小马还带来首次升级,无论是新老用户,都可以直接选装10.1英寸中控屏幕。换句话说,奔腾小马进一步提高产品的配置。
综合产品售价、订单量来看,虽然奔腾小马姗姗来迟,但其产品力却极具杀伤力,完全不逊色于五菱宏光MINI EV和吉利熊猫MINI等车型。
下沉市场,奔腾小马在奔跑
2.69万元起售价的奔腾小马,成功将微型车的购车门槛再次拉低。需要注意的是,微型车电动车市场在一、二线城市的发展已经趋于饱和,但四、五、六线城市的销量却开始呈几何式爆发。
数据显示,五、六线城市2023年微型车销量保持10%以上高速增长的趋势。
这意味着,微型车有望通过下沉市场获取新的增量。对于奔腾小马而言,将会是一则利好消息。毕竟,微型车消费者对价格的敏感度更高,而奔腾小马以“低价高配”的优势,更易于被用户所接受。
与此同时,奔腾小马背后的奔腾汽车,在品牌影响力上更具有优势。
有业内人士透露,现阶段微型电动车市场的品牌集中度极高,背靠大型集团的车型能够凭借着稳定、强大的供应链和销售网络吸纳消费者,但部分新势力车企,如早前的凌宝、朋克、雷丁等只能沦为“陪跑”,甚至是淘汰。
奔腾小马背靠中国一汽,大厂品质有保证,且产品经受了严苛的质检。例如,奔腾小马的BMS电池管理系统,电池防水防尘等级达IP78,经过了100多项严苛测试,包括火烧、挤压、碰撞、浸水等。据悉,奔腾小马累计综合实验里程超126万公里,可见其品质可靠性。
总结
无论价格战如何变化,各细分市场并不缺乏消费者,哪怕是微型车也不会轻易被淘汰。不过,微型车当下的发展难题在于,大多数产品的起售价过高,制约了产品销量提升。相比之下,奔腾小马已然洞悉了市场需求,产品定位明确。因此,奔腾小马的销量或随着时间的推移,迎来高速增长。
比老头乐好在哪?价格是老头乐2-3倍[点赞]