京沪高铁二线即京沪高铁辅助通道，同样是京沪通道的重要组成，但却是因繁忙的京沪高铁而生，旨在为京沪高铁分流。目前全线都已进入施工阶段，坐等建成通车，那一刻预计会在2028年。

虽然京沪高铁二线的规划已落下帷幕，剩下就是按部就班地建设就好了，但对于这条高铁的讨论声，仍是不断，主要还是围绕着山东与江苏，毕竟这两省涉及的京沪高铁二线线路是最长的，受影响也是最大的。

因此就有了网友总结的京沪高铁二线印象：靠近的胶东经济发达，穿过的苏北是经济发展洼地！

从京沪高铁二线的走向来看，在进入山东，渐渐形成了一个大弧度，像挺了个“大肚子”，绕道太厉害，这一绕使得线路更长，无疑是降低了出行效率。然而也因为这一绕，就可以极大地照顾胶东半岛，不仅使得烟台摆脱了进出都要绕青岛的尴尬，而且青岛通过建设联络线，也有了沟通上海更为高效的通道。

这或许就是网友总结的靠近的胶东经济发达，确实，胶东的发展，说是山东整体经济的支柱也不为过，毕竟胶东不仅有山东经济第一市青岛，而且经济万亿成员也达到了两座，除青岛之外，还有烟台，而且其它城市实力也不弱，是值得照顾一下，毕竟未来的回报更高的，这或许就是网友说的，胶东高铁一条一条地建设，但鲁西却仅靠建设中的雄商高铁撑门面，对比相当鲜明，但也很实际，毕竟高铁的建设是需要更大的回报的，那只能经济发展更好的地区布局更多优质的交通了。

再来看江苏，也就是苏北，说京沪高铁与苏北擦肩而过，是苏北的一大损失，因此，更要把握住京沪高铁二线，确实，苏北这些年很努力，积极推进京沪高铁二线。

然而苏北在很多的印象中，就是经济发展洼地，当然也就有了京沪高铁二线穿过的苏北是经济发展洼地之说。其实所谓的苏北是经济发展洼地，那是有相对性的。

相对于全国来说，如果苏北被称为经济发展洼地，那全国普通地级市也就没有什么强市，毕竟苏北有经济过万亿的南通，有经济准万亿成员徐州，而其它城市，都不弱的，都是我国百强城市成员之一，不少还进入我国50强之列，就算在上面提到的经济发达的胶东面前，也不弱下风，但相对于江苏来说，苏北与苏南相比，确实弱了一些，毕竟苏南五市，已有4市是经济万亿成员了。

而苏北经济相比于苏南，显得有点弱，与交通也是有着一定关系，那苏北更要把握好机会，建设好京沪高铁二线，完善对外的便捷交通，为苏北的进一步发展打下基础条件。

总之，“路通，财通”，京沪高铁二线就是一块“大肥肉”，都想分得一杯羹，不仅对于沿线的胶东、苏北的发展有益，就算济南、合肥这些省会城市，也想利用好京沪高铁二线，分别建设济滨高铁、合宿高铁搭上京沪高铁二线这辆顺风车。期待京沪高铁二线能如期全线建成通车，实现南北融合发展。