炮轰智驾平权反遭网友翻旧账2025车市开局尴尬了谁

2025年车市硝烟弥漫，各路车企“激战”正酣

2025年的车市，一开场就弥漫着一股浓浓的硝烟味，仿佛一场看不见硝烟的“大战”就此拉开帷幕。这场“大战”的导火索，便是比亚迪那声势浩大的动作。

比亚迪这回可真是先声夺人，宛如一位豪情万丈的先锋，高调宣布旗下全系车型都将引入高阶智驾技术。那备受瞩目的天神之眼C（高阶智驾三目版），就像一位神秘而强大的“科技战士”，全面进驻比亚迪的车队。首批上市的21款车型，犹如一支精锐之师，横跨7万级到20万级的产品阵营。令人惊叹的是，就连售价仅为7.88万元的亲民车型海鸥，也都装备了智驾技术，这就如同给小小的海鸥装上了一双智慧的翅膀。

在这样的热闹背景下，余承东和魏建军这两个“角色”可不甘寂寞，纷纷赶来“凑热闹”“蹭热度”。2月11日，余承东针对智能驾驶“发声”了。他说：“凑合能用与好用并安全，那可是完全不同的境界！这就好比打电话，有网总归是能打通的，但要是上网啊，那就得是5G那种高速畅快的体验！”这番话，大家都不难理解，这似乎是在暗戳戳地向比亚迪“喊话”。

可谁能想到呢，事情很快就出现了戏剧性的一幕。网友就像一群“火眼金睛”的侦探，很快就扒出了一个让人瞠目结舌的事实：指导价高达56.98万的问界M9，车载网络竟然只是4G；而5G网络，反而是比亚迪官方指导价不足8万的海鸥车型的标配。这就好比一个号称豪华的大餐，却用着普通的餐具，而那看似不起眼的简餐，却有着精致的摆盘。

面对友商这一顿“操作”，余承东紧接着就“亮剑”了，声称比亚迪的智驾顶多算凑合，要想体验好用并安全的智驾，还得看鸿蒙智行。而比亚迪的王传福也有自己的观点，他说目前智驾只占10%-20%的车型，要知道我国大部分用车都是20万以下的，比亚迪要做的，就是让这些车主也能感受到智驾带来的科技进步的“红利”。

余承东还想进一步“论战”，呼吁对高阶智驾与基础智能驾驶辅助作出区分，并建立统一标准。可网友可不是吃素的，他们回顾列举发现，余承东背书的高阶智驾，涵盖了旗下产品的基础包和进阶包等，这其实就是一种泛指。这就好比给一个模糊的概念套上了不同的“帽子”，却忘了自己的产品逻辑。这种对友商过于苛刻的定义，恐怕连自家产品的逻辑表现，都来不及自圆其说，就像给自己挖了个“坑”。

余承东这种不太严谨的言论风格，和背书产品的矛盾表现，就像一场“闹剧”，让品牌方陷入了尴尬的境地。这无疑进一步拉低了消费群体对相关产品、技术的印象分，也让品牌长期积累的品牌溢价就像泡沫一样，开始一点点地破碎。

不过，和余承东的“激进”不同，雷军和其他车企则展现出了别样的风采。当晚，雷军几乎同时宣布小米HAD，端到端、车位到车位的全场景智能驾驶将陆续推送，这就像是在平静的湖面上投下一颗充满希望的石子，激起了层层涟漪。小鹏汽车CEO也站出来说：“欢迎最近数家我非常尊重的头部车企发布智能化战略，加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始。自动驾驶是小鹏汽车的标签，‘科技平权’是我进入汽车行业一直坚持的理念。”他明确给予友商充分尊重和鼓励，同时也像是在为自己的品牌筑起了一道坚固的“盾牌”，巩固了自身的品牌价值。

在车市这场“大戏”中，无论是比亚迪的技术“亮剑”，还是小米、小鹏的稳健姿态，都让这场竞争充满了看点。毕竟，真正的较量，还是要在市场的“考场”上见分晓，而不是靠几句“狠话”就能定乾坤。