在如今混动SUV市场，各个细分市场可选择的车型都比较多，不过相比之下，我个人觉得一款真正值得用户考虑的车型，不仅要有较高的性价比，其技术层面同样也需要在行业内达到主流水平。而前不久荣威D5X DMH开启了预售，该车预售11.98万元起的情况下，全系车型动力和续航都保持一致，也就是说入门版的动力续航和顶配一样，同时主打的就是技术，那么今天我们就来看看这款荣威D5X DMH到底怎么样。

荣威D5X DMH的车内外设计都比较简洁，尤其是车内，采用浅色系的色彩搭配，加上双12.3英寸的中控屏，一切都是我们熟悉的新能源风格，当然这样的设计也能带来不错的简洁度和质感。而在副仪表台区域，荣威D5X DMH左侧设置了P挡按键和驾驶模式可选，同时在右侧采用电子换挡杆，整个车内的设计感比较强。

荣威D5X DMH采用官方名为“云宿智能座舱”的座舱，主要便是由云宿座椅、全新斑马智行车机系统和NVH协同降噪技术组成，该车的座椅造型比较年轻时尚，但同时具备不错的舒适性；全新斑马智行车机系统支持连续语音指令、导航动态信息显示以及语音多样回复等，整个车机的智能化体验比较强，原车就配有众多本土化APP以及小程序，相当于大号的手机，体验感也是比较好的。

荣威D5X DMH全系均采用1.5T DMH超级混动系统，这套系统由P1+P3双电机和DHT-2双挡变速器组成，还搭载电控VGT可变截面涡轮技术，其发动机热效率极值大于43%，其发动机和电机的最大功率分别为110千瓦和145千瓦。光是看到这些，其实就会觉得这款车的动力确实是不错，也应用了很多时下主流的技术。而根据官方数据来看，荣威D5X DMH在CLTC工况下的纯电续航里程为135公里，综合续航里程为1300公里，并且配备最大6kW的外放电。

以荣威D5X DMH实际开起来的表现来讲，在纯电模式下，该车和纯电车型基本上一样，起步很轻快，整个行程也都比较静谧，而在混动模式下，该车前段也有电机介入，所以在涡轮介入之前都有电机辅助，所以不会给人明显的迟滞感。而荣威D5X DMH的2挡DHT变速箱表现也是可圈可点，传动效率很高的情况下，在大多时候都不会给人明显的换挡动作，平顺性也很高。

根据官方数据来看，荣威D5X DMH的百公里加速时间为6.9秒，这个动力确实是不错的，并且全系都是如此，在WLTC工况下，其百公里的综合油耗为1.27L，最低荷电状态下的燃油消耗量为5.25L/100km，当然在实际用车过程中，油耗会比数据要略高一些，实际馈电百公里油耗在7个左右，对于这个级别的车型来说已经是很不错了。而在底盘部分，荣威D5X DMH采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，该车的底盘调校偏软，更多以家用舒适性为取向，所以在走一些坑洼、颠簸路段的时候，会明显发现这款车走上去还是很舒服的。

编辑点评：

当然除了以上我们介绍的一些技术和设计特点以外，荣威D5X DMH还有540°全景影像以及L2级别的辅助驾驶，并且在安全方面配备6安全气囊、全系标配防泄高压油箱、3.5℃智能温控系统等。对于一款紧凑型级别的SUV来说，荣威D5X DMH在这些方面的表现确实足够到位，特别是根据我们的体验来讲，该车表现也是完全不差的，所以我个人觉得如果真想考虑一款10多万的家用混动SUV，那么荣威D5X DMH是值得重点考虑的，哪怕预算有限，荣威D5X DMH的入门版也值得考虑。