中国大陆是全球最大的汽车市场，几乎相当于美国和欧洲市场的总和。得益于国内汽车行业的缓慢发展，全球汽车制造商享受了数十年的繁荣，但这种主导地位似乎即将结束。尽管保时捷生产的汽车被一些人认为是无与伦比的，但它也未能幸免于难。
中国是任何汽车制造商的关键市场，保时捷正在寻找保持增长的方法中国大陆是全球最大的汽车市场，几乎相当于美国和欧洲市场的总和。得益于国内汽车行业的缓慢发展，全球汽车制造商享受了数十年的繁荣，但这种主导地位似乎即将结束。尽管保时捷生产的汽车被一些人认为是无与伦比的，但它也未能幸免于难。
保时捷在华销量连续第二年大幅下滑2023 年，保时捷在中国的销售情况很糟糕：交付量同比下降 15%，这是该汽车制造商唯一出现下滑的市场。不幸的是，这种趋势延续到了第二年。保时捷的降幅更大，达到 28%，在全国交付了近 57,000 辆汽车，创下了该品牌的降幅记录。在一份新闻稿中，保时捷详细介绍了这些担忧和前景，听起来似乎也没有预料到事情会变得更容易。他们“预计市场状况仍将非常具有挑战性，中国的竞争将加剧”。如果你相信保时捷的话，进一步的地缘政治不确定性、迫在眉睫的贸易战阴云以及不断发展的国内汽车制造框架都是罪魁祸首。
保时捷的未来战略放弃并不符合保时捷这个赛车运动品牌的精神。“中国仍然是保时捷全球战略的核心，”保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆在简短的问答中说道。他表示，保时捷坚持“价值重于数量”的战略，认识到“中国客户具有高度个性化的需求，并且对数字生态系统有强烈的偏好。”这大致可以理解为对可定制性和技术的重视。“与此同时，”他继续说道，“我们相信我们品牌的核心价值。”布鲁姆认为，保时捷汽车通过其性能和个性化说明了一切。在另一份新闻稿中，保时捷承诺“平衡需求和销售”，这可能表明保时捷将专注于较低水平的制造，以使需求和成本与预期保持一致。
有趣的是，保时捷的措辞总体上与去年非常相似。考虑到 2024 年的市场，销售和营销执行委员会成员 Detlev von Platen 预计“中国市场状况仍将充满挑战”。也许该品牌的转型还不够。更有可能的是，竞争对手对中国买家，甚至是高收入水平的买家来说，吸引力越来越大。毕竟，当小米 SU7（可以说是“国内的 Taycan”）等选择开始在价格上压低的同时表现出色时，很明显，一些购物者甚至可能不会考虑在中国购买保时捷。
最后的想法总而言之，保时捷似乎正在考虑一种比它目前提供的更精致的方法。该品牌已经严重依赖其性能和质量传统，而这两点是它与更便宜的中国竞争对手的唯一区别。至于这是否足以真正影响他们，则是另一回事。
