面对新能源轻客市场的“诸神混战”，福田风景i7/i9这波“新操作”，究竟是“真香”预警，还是“凉凉”前奏？
说白了，这年头，新能源汽车圈子里的热闹，那真是一茬接一茬。
这不，福田汽车也来“整活”了，一口气推出了风景i7的新增款型和风景i9全新车型，起售价分别定在了8.88万元和10.19万元。
你品，你细品，这价格，是要直接“刚”正面啊！
要说这福田，也不是“愣头青”。
早在2023年，人家就宣布要加大新能源汽车的投入，风景i系列就是这盘大棋里的关键一步。
在同年的上海车展上，福田高层就放话了，要集中优势资源，加速新能源产品的研发和推广。
而且，人家还计划在2024年推出更多纯电动和混合动力轻客车型，看来是铁了心要在新能源这条路上走到底。
这风景i7/i9到底有啥“能耐”？
咱先来看看这定位，纯电动轻客，主打一个“绿色出行”。
提供2座专业物流车和6座多功能车两种选择，风景i7是短轴，风景i9是长轴，摆明了是要满足不同用户的需求。
从尺寸上来说，风景i9那是比风景i7大了整整一圈，长宽高分别为5195/1810/1960毫米，轴距也达到了3400毫米，这空间，直接拉满！
而且，风景i9的货厢容积也更大，达到了8000升，比风景i7足足多了800升，装货能力杠杠的。
这侧滑门设计，也得好好说说。
风景i7/i9的6座车型都采用了侧滑门，这在城市里跑运输，那真是太方便了。
你想啊，在狭窄的街道上，侧滑门一拉，就能轻松上下车、装卸货，省时省力，简直是“打工人”的福音。
光有空间还不够，还得看动力。
风景i7搭载的是110千瓦的电机，风景i9则是125千瓦的电机，都是前轮驱动。
续航方面，风景i7能跑300-360公里，风景i9则能跑350-460公里（CLTC工况），这续航里程，对于城市内的运输来说，也基本够用了。
电池方面，风景i7/i9可以选择爱易科和宁德时代的电池。
说到这宁德时代，那可是电池界的“扛把子”。
早在2022年，双方就在重卡换电项目上达成了合作。
这次风景i7/i9能用上宁德时代的电池，也算是给消费者吃了一颗“定心丸”。
内饰方面，参考现有的风景i7，那也是相当的实用。
贯穿式的中控台、悬浮式的液晶仪表盘，该有的都有。
而且，还可以选装中控屏、电子手刹等配置，让你开起来更舒服。
话说回来，这新能源轻客市场，那可不是“风平浪静”。
江铃E福顺、吉利远程超级VAN、卡文乐福，个个都不是省油的灯。
就拿江铃E福顺来说，价格区间和风景i7/i9差不多，也是主打性价比。
而吉利远程超级VAN，那可是背靠吉利这棵大树，实力雄厚。
至于卡文乐福，虽然名气不大，但也是在市场上摸爬滚打多年，经验丰富。
面对这些强劲的对手，福田风景i7/i9想要突围，那可不是一件容易的事。
性价比、品牌影响力、售后服务，哪一个环节都不能掉链子。
福田汽车也不是没有机会。
随着新能源汽车技术的不断发展，智能化、自动驾驶等功能也将会逐渐应用到轻客车型上。
如果福田汽车能够在这些方面有所突破，那就能在市场上占据更有利的位置。
而且，福田汽车也在积极拓展海外市场。
在2023年的泰国曼谷车展上，福田汽车就展出了多款新能源商用车产品，并与当地企业达成了合作协议。
如果福田风景i系列能够成功打入海外市场，那也能为企业带来新的增长点。
福田风景i7/i9的上市，是福田汽车在新能源轻客领域的一次重要尝试。
虽然市场竞争激烈，但只要找准定位，不断提升产品力，相信福田风景i系列还是有机会在市场上站稳脚跟的。
未来的路还很长，让我们拭目以待吧！
那么，福田风景i7/i9究竟能否“风景独好”？时间会给出答案。
