六年高海拔工程，70张图看西藏·怒江72拐大峡谷

从成都到拉萨，川藏南线与北线交汇的地方继续往前约200公里，是川藏线上最为壮丽的一段旅程。藏语意为“勇士山脚下的村庄”这座藏东小城——八宿，邦达草原、怒江大峡谷、然乌湖、来古冰川等著名景点如同粒粒璀璨明珠被G318串联。怒江72拐就位于川藏线八宿境内的“魔鬼路段”，是旅行者的“惊险与挑战”。

2019年3月，怒江72拐山脚的江边悬崖之上，开始实施。历经六年的艰难挑战。2024年9月，怒江72拐大峡谷景区落成。

怒江72拐大峡谷景区位于西藏昌都市八宿县布则村，距离八宿县城约48.5公里，距离昌都邦达机场约97公里。景区在G318川藏南线怒江大峡谷中，所在区域是G318最危险路段著名的“天路72拐”和怒江大峡谷。怒江72拐大峡谷景区的设计、建造和未来游客的游玩体验，都展示了极大的挑战精神，是对创造川藏公路伟大奇迹的一次致敬。

高空玻璃观景台作为项目的核心建筑，以怒江72拐标志性的“发卡弯”道路线型为象源。在怒江峡谷130多米落差的悬崖峭壁之上，钢桁架结构向外单臂悬挑37米形成“发卡弯”。悬于怒江之上的地面铺设高透安全玻璃，在空中形成一条名副其实的“天路”，将怒江72拐惊险的车行体验转化为更为极致的高空步行体验。

外观材料以藏红色耐候钢板为主材，既是对藏地色彩文化的回应，也能从周边环境中脱颖而出。极具耐候性的钢材不仅坚固耐用，其粗糙的肌理与周边粗犷的山水也能形成对话与融合。

在70年前修路建桥技术还不成熟的年代，建设者的智慧与勇气，成就了川藏公路的奇迹。虽然如今拥有了非常先进的建造技术和手段，但是受到怒江峡谷地理及交通的限制，怒江72拐大峡谷景区的建造依然只能采用几十年前的很多“土办法”才得以呈现，通过滑索和步步惊心挑战桥的体验。

跨江高空玻璃吊桥的设计源于那座晃晃悠悠的钢架老怒江大桥。玻璃吊桥采用钢索桥的形式，自带摇晃的特质，怒江的狂风加剧了不稳定感，高透玻璃桥面更是让游客肾上腺素飙升。玻璃吊桥也是连接怒江两岸的重要纽带，将为景区未来开展徒步、野外探险等活动的拓展提供极大的交通便利。

将怒江南岸观光电梯的舒适性抛弃，“天怒666梯”作为北岸电梯，当游客喘着粗气爬完这段路程，才能真正明白当年川藏公路建设者以及怒江72拐大峡谷景区的建造所经历的艰辛。

怒江72拐大峡谷景区将怒江天险的体验推向极致，让G318的旅行者挣脱车辆的束缚，用身体丈量怒江天险。

西藏大部分地区一年有超过5个月的冰雪天气，一年当中可以正常施工的时间和周期非常有限。大部分地区道路崎岖、弯多弯急、隧道涵洞密布，泥石流塌方等也时有发生，这对施工材料和施工设备运输带来非常大的影响。

2019年至2024年建造过程 © 小隐建筑

怒江大峡谷老虎嘴 © 小隐建筑

超过13米的建材几乎无法运达施工现场，大型施工设备如吊车、打桩机等无法运送。怒江观景台海拔2800米左右，高海拔对施工人员身体体能更是一项非常大的挑战，仅做桩基础打孔工作就换了6波工人。高海拔也对一些施工工艺带来非常大的挑战，如电焊、混凝土浇筑、金属板材的安装等。© 小隐建筑

景区建筑物和构筑物分部在横跨260多米的怒江两岸，南岸崎岖的毛路需手脚并用才能通行。前期虽然做了详细的地形测绘，但在实际测量放线时还是困难重重。有些点位处于悬崖峭壁上，河谷的风非常大，无人机无法精准操控，只能选择RTK测量仪人工放线。因为没有施工便道，工人绑上安全绳悬吊在悬崖上测量放线。© 小隐建筑

由于地域交通的限制，浇筑混凝土这件稀松平常之事在怒江也变得异常艰难。项目地形和道路原因，搅拌车无法到达怒江南岸，搅拌车载重太重，也无法通过货运滑索过江。为此在怒江上搭建了一座约150米长的钢索便桥，在便桥上铺设混凝土输送专用管道，将混凝土打到对岸。© 小隐建筑

项目部采用几十年前修建川藏公路的跨江方式，搭建了临时跨江滑索，保障施工机械和施工人员在两岸的往来。后来又架设了货运滑索，保障施工材料顺利送达南岸。多方协调努力，将一台100吨吊车从72拐方向送达北岸施工现场，并在北岸搭建了60式塔吊。施工材料运达现场后使用吊车卸货，通过塔吊转运至过江吊装平台，再通过滑索送达对岸，之后只得采用人工方式转运至各施工部位，前后需要至少四次转运。© 小隐建筑

川藏公路和景区对比·天路 © 小隐建筑

天路72拐和怒江大峡谷“老虎嘴”之间这个特殊的地理位置，大型机械无法运抵现场。高空玻璃观景台桩基础施工时，39个桩基分布在悬崖峭壁的不同地质面层，由于没有平整的施工作业面，只能选择人工水磨钻方式进行桩基施工。地基下部全部为岩石，岩层不断变化，多数岩层极其坚硬，更换了国内市面上50多种钻头都无法达到钻孔深度。项目部送取岩石样品至重庆、山东等刀具厂家进行岩石分析，为项目量身定制钻头问题才得以解决。 © 小隐建筑

39个桩基最深的达25米，由于桩基很深，钻孔后期只能采用0.6米深分层钻取的方式，用直径110mm的水磨钻将周围一圈钻空取出，然后工人吊着安全绳下到直径1.8米的孔底，将中间剩余的岩石人工破碎，通过吊篮吊出。钻一层取一层，如此0.6米往下层层递进。39个桩基在更换6个施工班组的情况下，经过数百人的努力，历经半年之后才得以完成。

如此条件下，钢结构是非常理想的建造方式，现场施工量少、安装快捷、综合造价可控。高空玻璃观景台为钢桁架结构，悬臂端最远处悬挑37m，最近处悬挑27m，悬臂支座附近桁高2.4m，桁架高度由支座处向悬臂端逐渐减小，悬臂端部桁高1.5m，离怒江垂直高度130多米。特别注意结构构件的合理拆分，保证材料力学性能的前提下，将材料拆分为便于运输的尺寸规格。整个钢结构桁架在工厂分46段制作运输至现场，在现场拼装后再进行吊装，其中悬挑部分主桁架分为26段。