在7座中型以上SUV领域，几款插混增程车型打得很热闹，但事实上主流车企的燃油SUV销量依然不差，像汉兰达、锐界L、途昂等车型依然有着足够多的拥趸。

这是因为有相当部分的消费者仍然担心新能源的补能以及续航的焦虑。所以作为大家庭的出行之选，一台零焦虑、不出错的可靠SUV还是很多家庭的首选。

而这个时候消费者关心的不是冰箱彩电大沙发，传统的三大件（发动机、变速箱和底盘）才是他们看中的重点，当然，重中之重的还是空间，毕竟买7座SUV的消费者就是冲着空间来的。这个市场看起来还有着足够大的潜力，也难怪东风日产在这个时候引进自己的王牌产品探陆（PATHFINDER）了。

作为SUV中的老牌选手，新一代探陆在设计时就考虑到了中国市场，它融合了中国现代美学与日产设计的精髓，旨在进一步拓展消费者的生活方式，无论是征服野外还是驾驭城市生活，它都是忠实的家庭伙伴。

不过，面对竞争激烈的中国市场，探陆的表现是不是如同海外一般优秀呢？这次我们就将它与定位和价格都相近的福特锐界L来做个比较，看看它们在面对家庭节假日出游的场景中各自会有什么优点。

这次我们选取的是探陆和锐界L的两驱主销车型，市场优惠价为24.58万元的探陆 380 VC-TURBO两驱智享版7座与市场优惠价为24.10万元的锐界L 2.0T EcoBoost两驱七座豪华型，它们价格接近、尺寸接近、动力都为2.0T、都采用7座布局，可以说是当前市场上兼顾性价比与大空间的代表车型。

众所周知，消费者在购买一辆汽车的时候还是会首先考虑该产品的品牌，那些历史悠久，经历过多次更新迭代的产品往往更值得信任。

自1985年第一代车型诞生，海外PATHFINDER已拥有39年历史，历经4代更迭，传承“家用”、“越野”、“高级”基因，累计近 200 万销量，多年荣获权威机构“最佳家用车”荣誉，并获得消费者的高度认可。秉承海外PATHFINDER硬核产品实力，东风日产全新第五代探陆PATHFINDER为中国大家庭量身定制，全新升级而来。

第一代福特锐界于2006年北美车展首发亮相，并在2010年由长安福特引入国产，锐界传承了福特SUV产品的特色，在空间、动力、智能和安全上都在同级中处于领先地位。不过锐界在海外市场目前只更新到第二代，有消息称今年北美即将停产，但国内将继续生产第三代产品锐界L。

在全球销量的支撑下，探陆作为全球车型必然会越来越好，不断发展完善下去。而作为中国专供车型的锐界L没有了全球销量的支撑，后期的技术升级及市场保值率肯定会受影响，这对于消费者来说是需要注意的地方。

探陆第三排座椅继承了东风日产的“大沙发”舒适性

在同级三排座 SUV 中，消费者有多种选择，但探陆是其中最有价值的车型之一。它的起步价低于大多数竞争对手，但却提供了宽敞、适合成人乘坐的第三排座椅，这可不是所有竞争对手都能做到的。

探陆第三排的进出更为灵活便捷

探陆第三排头部空间扩大至821mm，坐垫高度达295mm 宽度扩至同级最宽1473mm 即使175cm的成年人也能轻松落座不碰头。另外，探陆特设方便第三排进出的“一键式进入”功能，对上下车空间做了足够的尺寸预留，在座垫或者椅背的按键上轻轻一按，就能自动打开进入通道，成年人也能轻松通过，上下车通畅无阻碍。

锐界L第三排较为拥挤

而锐界L虽然轴距要比探陆稍长，但是有效车内空间俗称“得房率”却不如探陆，第三排的表现也明显不如探陆。它的坐垫高度只有230mm，坐垫宽度1430mm，其进入第三排需要移动或折叠二排座椅，繁琐不便。

探陆第二排的中央通道是同级最宽的

另外，探陆和锐界L都有二排是单独座椅的版本，探陆的二排间设置了238mm宽的人性化中央通道，使得成年人都可以丝滑地进入第三排；而锐界L的中央通道宽度是200mm，比探陆窄，但还是优于大部分车型。锐界L还有少见的2-2-3的七座布局，真正要坐7个人的话第三排非常拥挤，并不适合真正7人出游。

探陆二三排座椅折叠后可以形成一个2m的大床

三排SUV的后备厢一直是痛点，探陆后备箱容积是159L，放两个登机箱也是没有问题的，下面还有一个隐藏的储物格来放置一些易散乱的物品，如果把后两排的靠背全放倒，就可以获得一个2m的大床，再铺一个床垫，你的移动露营车就准备好了。一家四口一起躺着看日出、日落，领略大自然的浪漫。

这么大一台车，当然需要更为充沛的动力，但在要求节能减排的今天，要兼顾动力与效率是一个颇具难度的技术活，但是并非只有电动化才是唯一出路，而探陆的VC-TURBO+9AT动力组合就是内燃机中的佼佼者。

探陆采用的VC-TURBO 超变擎发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，兼顾动力与油耗

其中VC-TURBO 超变擎发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，完美兼顾超强动力和超低油耗。

9AT的变速箱最大的优点是更为平顺

与VC-TURBO搭配的是德国采埃孚品牌的9AT变速箱，更宽的齿比范围在不同驾驶条件下可以更好地平衡动力输出和燃油经济性，能更迅速地响应驾驶者的指令，实现更加平滑的换挡过程，提升驾驶舒适性。

VC-TURBO+9AT可以输出185kW和376Nm的强劲动力，拖动这台超过两吨重的中大型SUV是非常轻松与线性。整体的动力表现不骄不躁，就算你需要急加速，它的动力表现也源源不绝，不会有匮乏的现象。

探陆这套动力系统照顾到乘客有一个更加平顺的乘坐体验。如果你需要一个更加澎湃的动力，可以通过方向盘后的换挡拨片连降两档，深踩油门动力也会汹涌而来。

锐界L的EcoBoost双涡流涡轮增压发动机也是同级中的佼佼者

而锐界L则采用了2.0T+8AT的强劲高效动力，延续福特优异性能操控DNA，搭载2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，匹配8AT变速箱，额定功率185kW，最大扭矩378Nm，与探陆几乎一致，也可以带来平稳而强劲的动力输出。

相对来说，由于探陆的9AT有着更为绵密的齿比，因此在整体的动力平顺性上是稍胜一筹的，不过锐界L的发动机可加92号汽油，因此实际用车成本会稍微低一些。

无论是探陆的VC-TURBO+9AT还是锐界的2.0T EcoBoost+8AT，其WLTC的百公里油耗都在8.9L左右，都是当前内燃机动力技术的佼佼者，哪怕是对比同级的插混车型也并不会逊色太多，并且补能便捷，可以长时间高效的续航，就算是应对节假日拥堵的出游也毫无畏惧。

家庭出游可能会经历复杂的路况，这时候，就要求车辆具有一个稳定、易操控的底盘设计。

可能这台探陆与锐界L一样都是源自于北美市场，所以它的底盘不是那种很纯粹的日系软绵绵的特性，而是有点偏新美式车的风格，整台车开起来会更加的紧致、更加的厚实。

探陆与锐界L采用相同的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，但是探陆在悬架用料上很考究，前悬在下摆臂和羊角都用上了铝合金材质，使用了全框式车架设计并做了加强，后悬的上摆臂和羊角也是铝合金材质，整个底盘在轻量化和强度上都非常出色，所以整体的操控让人感觉非常紧致，路感也更好，当然对于乘客来说底盘的紧致性增加车身的稳定性就更好，乘坐舒适度也会增加。

而锐界L的前后羊角都采用了铸铁材质，并且前下摆臂采用了打孔双层冲压钢板，簧下重量的增加导致锐界L开起来会觉得更重一些，车身灵活度感觉要稍差点。

东风日产探陆

长安福特锐界L

整体来说，在底盘用料上，探陆比锐界L要更舍得下本，轻量化也做得更为出色，所以尽管探陆要比锐界L更宽更长，但是灵活性却一点都不差。另外，探陆还装备有前桥限滑差速器，可以实时动态自动分配左右轮扭矩，令车辆获得一流过弯循迹性，驾驶起来的安心感也会更强。

探陆座椅皮料采用了亲肤环保的Nappa真皮

由于长途出游会有很长时间呆在车上，因此也有一些弊端，例如多人在密闭空间中，掺杂车内真皮等面料散发的气味可能会让敏感的人感到极为不适，同时，长时间接触不好的面料也很容易让人皮肤过敏。

鉴于此，探陆采用亲肤Nappa真皮，原料进口自巴西优质产区，挑选牛皮材质严格，等级高、瑕疵少，经过多重严苛制造工艺，仅 10%的成材率，通过植物鞣制工艺保留其天然质感，异味少，手感细腻柔软，实现了牌面和健康的双赢局面。

相对来说，锐界L内饰用料没有探陆这么考究，需要开启新风系统来保持舱内的清新空气。

探陆前窗采用的双层隔音玻璃

另外，探陆前排玻璃以及前方挡风玻璃都采用了双层隔音玻璃，对于隔音降噪都卓有成效，整车噪声降低还可以使语音清晰度提升，即使高速行驶中也可以享受如头等舱一般的极致舒适静谧，全家对话轻松自如、影音效果身临其境，舒适感在同级中全面领先。

总结：

通过前面与锐界L的一系列对比，你可以发现，探陆凭借一直以来针对“家用”的高级设计理念，无论是产品完善度、空间灵活度、动力的实用性、底盘的高级感以及对健康座舱的营造方面都有出色的产品力，在中国市场依然能打。尤其是在25万这个价格范围，很难找到这种同时具有高效动力与实用大七座的车型，在进一步丰富东风日产产品线的同时，也为用户带来更高价值用车选择。（文|鹿野）