六代机的作战半径将远超五代机
前面我们在分析歼36的作战半径时，认为歼36的内油航程超过一万公里没有任何问题，作战半径最高可能达到8000公里左右。对此很多人仍然是有异议的，这次我们从歼36的空重和载油系数的角度对歼36的航程和作战半径进行进一步分析。参考的还是那篇战略轰炸机的论文。论文中的战略轰炸机的气动布局和歼36是一样的，所以其公布的航程数据非常有参考价值。因为气动布局一样就意味着飞机的升阻比一样，而且用的发动机还是WS15，发动机的耗油率也一样。如果歼36用的也是WS15，数据就更有参考价值。而且如果载油系数也一样，那么歼36就可以实现论文中的航程数据。
WS10C不开加力的的耗油率大概就在0.85左右
当然歼36使用WS15的概率是非常低的。因为无论是WS10B/C还是WS15，其使用的都是高推核心机。相对于歼20来说，歼36的气动阻力至少翻倍。即使是使用三发设计，发动机推力还是远远不够的，推力缺口在50%以上。关于这个问题前面一篇文章已经讨论过，这里就不展开了。对于歼36来说，可能的动力方案有两个。一个是以现有35公斤流量核心机为基础研制的变循环发动机。一个是以原计划的推比15一级的全新核心机为基础研制的变循环发动机。推比15核心机研制完成的时间按官方公布的信息，可能在2016年前后。如果用在歼36上，从进度上来看可能是来不及的。所以我们的讨论建立在35公斤流量核心机的基础上。
歼36的推重比远远超过F22 这也意味着机动性能也远超F22
在35公斤流量核心机的基础上，能做出来的变循环发动机军用推力可能在15吨左右，加力推力可能在23-26吨。美弟变循环发动机的数据差不多也是这样。因为国内公布过250千牛矢量发动机试车台的消息。所以这些数据是大差不差的。这里我们以15吨的军用推力和23吨的加力推力作为基本数据。歼36采用的是三发设计，也就是总的加力推力是69吨。如果参照F22的起飞推重比，歼36的最大起飞重量可以做到82.5吨左右。但是歼36显然没有那么大，歼36的最大起飞重量最多在60吨左右。所以我们就按最大起飞重量下推重比为1来进行估算。此时歼36的最大起飞重量为69吨，即便如此歼36也没有牺牲任何空中机动性能，因为F22以最大起飞重量起飞时推重比只有0.84不到。
国外第五代战机的结构重量系数平均在27.9%
那么歼36的空重大概有多少呢？我们可以参考一下歼20。歼20的数据在成都一个展会上有所披露，歼20的空重是17吨。我们只要扣掉结构重量就可以知道机载设备和发动机的重量总和。我们知道国外第五代战斗机的结构重量系数平均是27.9%。歼20的技术水平其实更高一些，因为我们已经开始使用钛合金3D打印技术，结构重量系数其实应该更低一些。不过歼20使用的可能还不是很多，所以我们就以27%来作为歼20的结构重量系数。对应歼20的结构重量应该在10吨左右，17吨去掉10吨也就是7吨，这个重量就是歼20的空重去掉结构重量后的重量，包括发动机和机载设备的重量。
通过采用先进的结构设计和加工技术，我国实现了结构减重20%以上的技术进步
我们知道我国在航空器结构设计和加工技术上目前是世界领先水平，率先在世界上实现了3D印技术在主承力结构上的应用。近些年在歼20和歼35等第五代战斗机上开始大量应用结构大型整体、结构拓扑化、梯度复合化、功能结构一体化等先进设计理念和加工工艺。大幅度提高了结构设计的减重水平，减重幅度在20%以上。以次为依据，我国战斗机的结构重量系数有可能已经降低到22.3%。歼36作为我国的六代机，其结构设计肯定是最先进的。所以我们评估歼36的结构重量系数就以22.3%为准。如果歼36最大起飞重量是69吨，那么结构重量系数为22.3%，歼36的结构总量为15.4吨。
部分四代机的分系统重量数据
然后15.4的结构重量再加上歼20的动力和机载设备重量的7吨就是22.4吨。歼36比歼20多了一台发动机，对应就需要再增加一台发动机的重量，以及配套的进气道、燃油系统及其它附属结构的重量。现有的第四代发动机重量大致在1.8吨左右。下一代的变循环发动机要更重一些，大致在2吨左右。参考美弟F15C战斗机的数据，进气道、燃油系统及其它附属结构的重量大概在700公斤左右。所以增加一台发动机，我们就需要再加上2.7吨，也就是25.1吨。原来两台WS15发动机换变循环发动机，重量还要再加400公斤也就是25.5吨。
歼36比歼20多出一个大的中央弹舱
然后歼36是双座的，所以还要增加弹射座椅，配套仪表及操纵系统的重量，这块可能还要再加200到300公斤。然后歼36的机载雷达电子设备肯定要比歼20更强大，重量可能也要再增加300到400公斤，再加上歼36要比歼20多出一个大的中央弹舱，多了出了舱门驱动机构，武器挂梁等，这些可能要多出500-600公斤。还有其它机载设备的尺寸可能也要比歼20的更大更重一些，这块可能也要多出100-200公斤。所以歼36的空重可能在27吨左右。假设歼36要维持和论文中战略轰炸机一样的载油系数，那么需要的燃油重量是39.4吨。然后69-27-39.4=2.6吨，这个就是维持载油系数一样时剩下的武器载荷。这个重量足够携带12枚PL15空空导弹，足以执行空中拦截任务。
论文中战略轰炸机的气动布局和歼36几乎一样
此时的歼36航程应该和论文中的航程数据一样。因为升阻比一样，发动机耗油率一样，载油系数也一样。也就是使用WS15发动机时，亚音速巡航航程13500公里，1.8倍超音速巡航航程为11800公里。参照美弟变循环发动机的性能，如果使用变循环发动机，航程还可能扩大30%。亚音速巡航航程17550公里，1.8马赫超音速巡航航程为15340公里。也就是说作战半径在亚音速巡航时至少可以达到8000公里，1.8马赫超音速巡航时作战半径至少可以达到7000公里。
歼36的起飞重量远超上一代战斗机
然后是歼36的最大起飞重量能够达到多大的问题。我们前边是按照69吨的起飞重量计算的。如果歼36的最大起飞重量更低一些，航程会有什么变化呢？根据目前歼36的气动外形来看，歼36的最大起飞重量还有两个可能，大概是60吨或者55吨左右。对应的空重是25.4和24.35吨。载弹量还是按照2.6吨来计算。相应亚音速巡航作战半径是7500公里和5700公里左右，1.8马赫超音速巡航作战半径是6500公里和5000公里左右。
王海峰总师的论文中六代机的作战半径就是5000公里量级的
大家看是不是非常惊人。但是如果大家看过王海峰总师写的六代机动力相关论文就会觉得很正常了。因为上面的数据同样也是这个量级的，作战半径随随便便也是5000公里量级的。至于美弟的六代机能不能达到另说。按上图参数曲线，如果歼36起飞重量是69吨，对应作战半径是5500公里。战略轰战机如果不搞空中加油，作战半径也就这个水平。因为论文中引用的发动机数据是第四代发动机的数据，而不是变循环发动机的数据。图上耗油率SFC最低也有0.8左右。我国WS10C发动机的耗油率大概就是在0.85左右。所以王海峰总师论文中的航程数据对六代机来说仍然有很大提升空间。
变循环发动机将比现有的涡扇发动机更省油 能够扩大30%的航程
如果采用变循环发动机还可以节油30%左右。5500公里提高30%也就是7150公里，跟我们前面分析的数据大差不差。考虑到这个因素，我们的分析结论也是经得起推敲的。所以网上很多人说歼36航程有3000公里，都是毫无依据纯粹瞎猜的。而且我们还是按照1个推重比的标准做出的估算，即便如此推重比仍然是超过五代机的。如果最大起飞重量可以放宽到和五代机相当的水平，那航程指标会更夸张。这么远的航程，不需要空中加油就可以覆盖第三岛链以内的广阔海域。我国的区域拒止作战能力将再上一个巨大的台阶。歼36一旦形成作战能力，美弟想干涉我国台海局势将难上加难。
