撰文 / 牛一龙

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

进入十月中旬，秋风轻抚，丹桂香溢，中国车市也洋溢着金九银十的芳香。

10月12日，中国汽车行业传来的消息是，1-9月，汽车国内销量1725.9万辆，同比下降2.4%；而汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。

而长城汽车2024年海外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，已经超过2023年全年海外销量，进入高质量出海新阶段。

在国内市场疲软、海外市场火爆的大环境下，10月14日开幕的第90届巴黎车展因为红旗、问界、小鹏、零跑等众多中国车企的踊跃参展，而显得耐人寻味。

毫无疑问，这是观察中国乃至全球汽车产业风向的一个真实窗口。

就在车市看似“盛世”的时刻，10月15日，长城汽车董事长魏建军再次对话新浪财经CEO邓庆旭，延续68天前——8月7日首次专访中未充分展开的对行业乱象、政策、经营的看法等内容，就中国汽车如何更好地“走出去”和“走上去”，再次发表真知灼见。

正是“忠言虽逆耳却最有利于前行，良药虽苦口却最能治愈病根”，这位热爱汽车爱到深入毛孔和血液的长城硬汉，剖析中国汽车行业破局之策，对中国汽车产业的未来提出殷切期望。

自称是“愤青”的魏建军对当下的汽车产业不无担忧。他说，“中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命。”

从长城海外之路来看，正是坚持长期主义，坚定生态出海战略，长城汽车通过海外工厂的收购建设，将生产、研发带出去，并完善当地人才培养和积累，开创了全产业链布局的“生态出海”模式，依托“森林生态”，形成研、产、供、销、服体系化竞争实力，更好地服务当地用户，成为中国汽车出海的新范本。

魏建军喜欢骑摩托车。而20年前，中国摩托车“折戟”东南亚的悲剧时常提醒当今汽车人要三思而后行。

以魏建军最喜欢的宝马摩托车为例，操控性非常好，有灵魂，他说，要向宝马、本田、哈雷学习致敬。

与车打交道40余年，从两轮到四轮，魏建军对车的喜爱与热情至今未解。如今60岁的他，面对中国汽车走向世界的关键节点，毅然决定走到台前，直言不讳地指出行业发展的弊端。

谈到中国足球如何振兴，魏建军坦陈：就是遵守规则的能力，各行各业要有一个有序的制度和法律，而且要有法必依。

让魏建军欣慰的是，巴黎奥运会走出来了一个奥运网球冠军——郑钦文，她有自己的教练，有自己的团队，一直在投入，成绩也非常好。现在讲，更加开放，高质量开放，体育开放，各行各业也在开放，更多地融入全球的秩序，未来可期。

中国足球和网球冰火两重天的案例说明，足球强调规则，郑钦文强调培养的规律，就是可能在遵守规则和合乎规律的情况下，产业才能得到好的发展。

中国汽车在2009年超越美国，成为世界汽车产销第一，又在2015年在新能源汽车领域成为世界第一，并在2023年超越日本，成为世界出口第一大国。

当下的中国，新能源汽车、锂电池、光伏成为中国出口的新三样，汽车出海也正在成为中国经济的一张新王牌，而中国汽车自2023年掀起的此起彼伏的价格战已经将众多车企拉入了红海乃至死海。

中国汽车流通协会9月发布报告称，价格战导致新车市场在1~8月损失1380亿元。而中国汽车行业的平均利润率已经从2003年的28.45%下降到2023年的5%。

这一切，魏建军都看在眼中。如果任其继续恶化，最终埋单的最终还是消费者。“这10年我们的汽车品牌已经倒掉了24个。看现在这个状况，未来还得有倒的。你看看现在还有在跑着的已经倒闭的那些品牌二手车跟废铁价一样，关键是找不到维修的地方。这个韭菜未来的成本没法估量，比降价还背刺。这种现象可能在国内还会发生，这个产业后遗症未来还得有六七年的时间。”

这种杀伤力为什么说是毁灭性的？

因为一台车少则赔几千多则十几万元，卖的车越多，赔的越多，这跟家里过日子一样，你光出不进，哪家还能维持吗？

此前，广汽集团董事长曾庆洪站出来说话被网暴，后来也不敢多说了。现在大家都不愿意说。

自称“抗打能力还是比较强”的魏建军说，现在，真正一些明白这个产业的人都不敢出来说话。现在我们这个产业氛围非常不好，你一说话就被网暴，有些偏执的、不理性的假爱国，也是对社会的伤害。

回想起18年前的牛奶三聚氰胺事件，魏建军抨击，现在汽车产业里边有些车性能虚标，标称1200公里实际上才能跑600公里，夸大其词。

他认为，安全和质量都是用成本来构建的。

魏建军的这种担忧不无道理。他建议，国家应该在监管上在法制上要对这些造假者出重拳打击。

对于造假者和协助造假者，魏建军痛斥：不应该重罚，还应该让其倒闭，就是解散了，主要的肇事者都得进大狱才行，他就不应该在这个牌桌上，这是规则。

魏建军这一代老汽车人面对争议，直言不讳。有人说，是对产业上下游和广大消费者强烈的责任感，更是对国家深沉的爱。

埃及总理与长城汽车董事长魏建军会谈▼

新车价格一再降低，这听起来似乎利好消费者。

魏建军却指出，这逼得一些厂家偷工减料，甚至造假，一旦引发质量危机，最终要由消费者买单。

对于那些购买了倒闭车企车辆的消费者，完全找不到维修的地方，能否坚持规则的底线，是否可以重回健康的秩序，不仅左右的汽车行业在国内的发展，同样决定着中国汽车走向世界的命运。

魏建军对汽车行业的关心不是出于短期利益，而是源自对行业长期健康发展的矜持。“这个公司没有了，你想想对人家消费者有多么大的伤害？”

在魏建军看来，中国车企不仅仅是在参与一场商业竞争，更是在为整个国家产业走向的未来铺路。

中国车企的每一步都在塑造中国制造在世界上的形象，企业不能只追求短期的市场份额，必须考虑长远的利益和国家产业的未来。

在“厉害我的车”的好大喜功中，中国汽车这几年出海好像看起来很美，听起来还不错。

但是，对中国汽车出海打分，如果满分是10分，魏建军给3分。“真正把每一条都拉出来，我们每一条在做对比的时候，这个分数确实高不了。”

以坦克300举例，牧马人在国外卖50多万元，而坦克300从性能上、舒适度上、发动机功效、配置上等很多都超过它，但是卖的是20万元，也就是说，中国产品都没卖品牌，都是卖产品，有品牌，但是这个品牌有溢价吗？

再以现代起亚举例，长城的售价要比现代要低，品牌不如人家。2023年，中国汽车全行业大约有600亿元的利润，但600亿元利润里还有大量的国家补贴，国际上那些评价机构给中国车的测评分肯定是低的。

中国汽车产品质量提升很快，比美国车可靠性要好，毛病要少，比英国车毛病也少，但跟日本车比是有差距的，小毛病多，可能大毛病绝对不会有，谁都不愿意正视这个问题，事实上还是有差距的。

魏建军说，我们在谈技术，大家都很清楚内燃机传统技术肯定不如他们，你要说电动，人家不是没技术，是没有这个战略，你看比较小或经济比较差的一些国家，哪买得起电动车，这么贵，也没配套设施。中国电动车只有电池这一点领先，剩下的电机、电控，用的那些芯片是美国的。

谈到现代汽车的营销，魏建军说，你看看在全球的营销，在欧洲传播起亚年轻化，它是成体系的，包括体育赛事，起亚参与的很多，像澳网、法网，中国企业比人家差距很大，再有营销的人才、的价值观。

我们准备好了吗？

在魏建军的眼中，过硬的品质和强大的技术实力，是中国汽车全球化的基础，而海外健全的生产营销网络才是中国汽车真正走向世界的天机。正视差距，脚踏实地，修炼内功，才能建立认同创造品牌溢价。

让魏建军看到希望的是，三中全会也说到了内卷问题，政治局会议传出来的信息，维护市场秩序，也要打击内卷无序竞争。“我也看到了希望，国家怎么会让这么大一个产业刚有一点优势就遭破坏呢？国家也愿意让这个产业能够健康发展，我相信国家肯定是这样的一个原则。”

巴西副总统会见长城汽车董事长魏建军▼

中国的电动汽车已经走向东南亚和欧洲等地区和国家，这引起欧盟、美国等欧美一些国家的恐慌。

中国汽车能走多远，27年的出海生存经验，让魏建军深知只有守护好中国汽车这个共同的名字，才能让这匹黑马在全世界走得更久更远。

魏建军坚信，做汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。因此，中国汽车出海，要建立长期主义的思想，培养专主义的能力，正确的理解全球化，尊重他国的文化，“不是说你出去了就把人家灭掉了，你要融入人家，跟大家共同发展成长。”

中国有两家企业在海外车圈发展稳健。一家是奇瑞，另一家是长城。

在魏建军看来，低调务实发展的奇瑞就是耐得住寂寞，扎扎实实做海外市场，在海外2023年卖了约70多万台车，在国内自主品牌里边，不是第一就是第二，是真的盈利。长城去年盈利也算凑合，也不是表现那么好。

魏建军认为，坚持有底线，要有质量的市场占有率，要看得更长远，汽车这个赛道很漫长。他也对长城国际和海外业务提出要求，不要看明年后年，要看5年之后，你们在海外是什么样的一个状态的存在？首先是从信用上要保证，这是个前提。

产品质量，服务质量，对海外消费者的尊重，这个责任要做到，5年之后再见分晓。

在魏建军看来，如何留下信誉，打响名声远，比野蛮生长的销量更加重要。

产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化是新时代的国际化关键词，本质正是长城汽车长期坚持的“生态出海”国际化战略。

如今，长城汽车累计出口到了全球170多个国家和地区，海外销售渠道超过1300家，海外累计销售超170万辆，在全球市场拥有超1400万用户，实现了跨越式增长。

作为中国主流汽车厂商中最早的民营车企，长城汽车从1997年开始便早早踏出国门，把中国汽车推向全球。

长城汽车掌舵人魏建军每周亲身测试车辆，为用户把关。不论寒冬酷暑，34年间从未间断，始终把质量视为生命线，用产品与服务征服全球消费者，又尊重信誉，传递中国汽车文化，这才是魏建军眼中中国成为汽车强国的必经之路。

“我们不能好大喜功，我们应该奔着汽车强国去，从汽车强国到汽车文化大国，达到一个文化。”魏建军认为，这才是到了最高高度了，比如汽车改装，老爷车，实际上是一种文化。

面对如今信息爆炸的互联网时代，中国汽车文化的传播不仅自身需要具备坚实的文化底蕴，也需要足够的流量才能传播得更远。

魏建军说，长城当然也需要流量，希望我们的流量更有质量。

在最想在一起的企业领导中，魏建军特别选择了华为创始人任正非。

魏建军说，任总有很多理论、逻辑值得学习，任总是企业界的领袖级的人物，是个智者，我们学习他的内部讲话，讲得很实在透彻。虽然有些修辞不是现代语言，因为任总是军人出身，老是用冲锋、打仗、炮火，但是理儿是很通透的，一针见血。

魏建军认为，任正非很活跃，跟年轻人一样。

他说，做汽车的人不应该有老的心态，汽车在全球也是时尚品，“你即使是生理上老了，但是思想不能老，长城这个公司给人家标签是比较古板，实际上不是那样，我更应该给我们的团队打样，跟年轻人们在一块，我觉得这是一个福分。”

在新一轮全球化汽车业竞争中，中国车企已具备先发技术底气、先进制造经验和“出海”勇气，可在海外市场大展宏图，同时也需步步为营，稳扎稳打。

正如汽车行业分析师钟师在《中国车企正迎来百年难逢的历史机遇》提醒的那样——“注重合规，遵循市场客观规律，尊重海外合作伙伴，遵从海外用户文化传统，尤其要避免在海外与国内友商互伤。”

如是，中国车企或能诞生出世界级的伟大汽车企业。