五年前，芬兰和爱沙尼亚没跟中国企业联手建海底隧道。结果现在，他们发现事情压根儿没按预想的来，反倒是卡壳了，进退两难。
面对庞大的资金短缺和技术上的挑战，他们又一次把目光投向了中国，盼着中国能重新琢磨琢磨，加入这个项目。这么说吧，中国还有没有必要去接手这个棘手的活儿呢？
早在2014年，芬兰和爱沙尼亚就有了个大胆的想法，打算在两国首都赫尔辛基和塔林之间建一条海底铁路隧道。这条隧道可不短，全长有103公里左右。要是建成了，从芬兰去爱沙尼亚就不用再花上两小时了，25分钟就能搞定。这样一来，北欧这一带的经济和人员流动肯定会更加活跃，好处多多。
中国公司在修建海底隧道和高铁方面很有一套，他们是港珠澳大桥、福平铁路海底隧道等多个世界级项目的领头羊。到了2019年，芬兰那边跟咱们中国的点石基金有了初步的合作想法，打算筹集150亿欧元，换算成人民币大约是1132亿元，来一起推进这些大项目。
但是，就在两边眼看就要签字画押的时候，欧盟冷不丁地说要对中国的投资安全性再做考量，美国也紧跟着掺和进来，告诫芬兰政府别让“中国把控了重要基础设施”。在各种政治力量的挤压下，芬兰最终还是舍弃了中国的投资，转头去欧洲内部找钱去了。
然而，事实很快给了他们当头一棒——五年时光匆匆流逝，隧道工程却依旧原地踏步，来自欧洲的资金援助更是少的可怜，曾经的美好设想现在看来不过是场空欢喜。看着隧道项目迟迟不见起色，芬兰和爱沙尼亚又把目光投向了中国。
到了2024年，芬兰和爱沙尼亚就已经跟中方聊过这事儿，但那会儿没聊出个所以然来。最近呢，看起来芬兰那边又想跟中方重新把这事儿拾起来谈谈。
那么，咱们现在还得琢磨下，参加这个海底铁路隧道项目到底值不值得？说实话，从目前的情况看，好像没必要硬凑这个热闹，原因嘛，有这么几点：
一方面，这个隧道工程要花好多钱呢。从官方的消息里了解到，刚开始签合同时，预算是150亿欧元，换成人民币大概就是1132亿。但现在的形势跟以前大不一样了，通货膨胀、材料价格疯涨，再加上人工费也越来越高，所以实际建起来的费用，早就超过了刚开始算的那个数了。
同时，欧盟那边的经济情况也挺让人头疼的，各个成员国都在忙着处理自家的财政问题，收支不平衡搞得大家焦头烂额，实在是拿不出多余的钱来补这个缺口。
说白了，欧洲那边融资审批拖拖拉拉，私营老板们对这个项目也没啥热情。本来还盼着欧盟的“连接欧洲设施基金”能给点钱，结果欧盟自己手头紧，这个项目就被晾在一边，没当成重点来办。
再说，就算资金难题被搞定，建隧道这事儿还得过不少技术难关。就像欧盟那严格的环保规矩，项目推进时说不定会被各种环保团体给绊住，审批手续多得让人头疼，搞不好还会让工程进度变慢、花费超出预算。
另外，这条隧道面临着不小的政治隐患。这些隐患主要来自两大势力：一个是美国，另一个则是俄罗斯。
说到俄罗斯那边，爱沙尼亚在欧洲算是相当“不买俄罗斯账”的国家之一。对于跟俄罗斯走得近的中国，他们心里头也多少有点不痛快。就在今年开头，爱沙尼亚的外交部长马古斯·萨可那，还公开对中国指手画脚，说“乌克兰要是顶不住，中国可就捞到大便宜了”。这种硬碰硬的政治态度，让人不禁琢磨，以后跟他们打交道时，会不会突然给你下个绊子呢。
但这不代表中国会毫不犹豫地回绝芬兰和爱沙尼亚的提议。对我们来说，欧洲仍然是个值得努力争取的合作伙伴。如果这项工程能够顺利完成，它将是我国高铁技术与基建实力进军欧洲市场的另一块重要“名片”。
但话说回来，芬兰和爱沙尼亚得展现出实实在在的诚意才行，而且得保证以后不再出现变卦的情况。
说白了，中国在搞全球基础建设的这块儿，那可是数一数二的。但咱们也得精明点，不会再傻乎乎地往政治、经济的火坑里跳。至于跟中国企业能不能再次携手，那就得瞧瞧芬兰和爱沙尼亚给出的合作条件，能不能让咱们心服口服了。
