在理想ONE宣布取消7座仅提供5座选择时，很多人都质疑这决定是对是错，接下来的日子里，6座的理想ONE便是一步步坐上了整个高端新能源SUV市场的冠军位置。转眼几S年过去了，审时度势的理想不仅完成了对于理想ONE的快速迭代，更增加了一个独立销售5座版本，这款车就是理想L7。
与理想L8一样，理想L7延续了四平八稳的家族风格，而没有去寻求什么激进的新潮流。车辆的车头以一条完全没有断层的贯穿式日行光作为主要辨识物，它无论是科技质感，还是与U型格栅之间的组合设计，都让理想L7显得更为宽体且饱满。
而在5050/1995/1750mm/3005mm的车身之上，大部分车身面板与结构线条都以弧形曲面为主，为数不多的锋利尖角都用在了车窗与车身支柱的衔接处，而从高腰线到贯穿尾灯带，甚至是在后保险杠中产生的运动包围都是以曲线收尾。很显然，通过四方样式确保了内部空间性的理想L7并没有要走硬派越野的意思，这些弧形、曲面、曲线都是为了让车辆在保持高级感的同时，尽可能地显得更加温馨一些。
进入到座舱我们发现，理想L7真的称得上是年轻家庭最理想的产品，在功能上，它通过以双15.7英寸触控屏+高通骁龙8155芯片+4G/5G双网络为核心的智能座舱SS Pro，覆盖了当下所有主流在线交互功能，甚至包括手势控制、人脸识别等等都可实现，车机中也包含了海量头部应用，让车机变得像手机一样易用。此外，智能座舱SS Max还将带来第二颗芯片，并在后座布局15.7英寸吸顶屏，后者将通过连接Switch等外部设备实现更多在线娱乐功能。
在舒适上，所有的方向盘、扶手箱、座椅等常触结构都由高级真皮所覆盖，其中，前排座椅支持12向电动调节与加热/通风/按摩功能，并在主驾驶布局了位置记忆、在副驾驶靠背布局了后排老板键；而后排座椅则提供了4向电动调节与加热/通风/按摩功能，并可完成电动放倒，综合用车调节十分灵活。
与此同时，交互式氛围灯提供了256色、19或21喇叭环绕式音响支持杜比全景声，而车载空调也实现了独立分区布局与送风，而分段式天窗、多层隔音车窗玻璃都完成了前后排的全面布局，再加上全车电动吸合车门、感应式尾门，这用车的每一环节都完成了对同级，甚至是同级BBA的超越。
当然，理想L7虽然不是主打高阶智能的车型，但无论是地平线征程5芯片支持的理想AD Pro，还是有双英伟达Orin-X芯片与禾赛AT128激光雷达的理想AD Max，都可以让车辆实现覆盖高速的NOA领航辅助驾驶，只不过，后者将会实现更准确且稳定的NOA反馈，而且还将陆续在国内不同城市和地区完成城市NOA的开放应用。
动力方面，理想L7全系都共享了1.5T增程器与双电机组成的电动四驱系统，双电机将带来330kW的最大功率与620N·m的最大扭矩，可帮助车辆在5.3秒内破百，而容量为40.9kWh的电池组在能带来210km的CLTC纯电续航，让车辆在日常无忧通勤，也以1315km的CLTC综合续航里程实现无忧出行。此外，即便是在馈电状态下，理想L7的综合油耗也不过7.6L/100km，这对一台5米大车来说显然是值得表扬的。
底盘中是前双叉臂与后五连杆的组合，这样的高级规格本身已经是舒适性与车身横向支撑稳定的一份保障，而在此之下，Air车辆将获得连续可变阻尼控制系统以进一步优化轮上反馈，而Pro/Max车型还能带来一套空气悬架，并通过魔毯功能在提升舒适性的同时也增强多路况驾驶能力，让理想L7不仅局限于城市公路之中，同样能带上家人或朋友舒适地开往远方。
写在最后
6座的理想L8、5座的理想L7，两台理想是直接坐在了中大型SUV市场的领头羊位置上，任新车频出轮番冲击，这30万级高端市场的冠军位置就被它俩轮流着坐。再看看理想L7身后的追赶者，智己LS7、阿维塔11、岚图FREE，这三款车是加起来都不如理想L7一台卖得多（截止2023年06月），足以说明其统治力之强。或许理想L7并没有像蔚来、特斯拉有那么强的性能或智能，但对于家庭用车环境来说，舒适、安全且里程无焦虑的它，似乎才是那个更好地选择。您说对吗？
