因为我国部分城市对皮卡有限购政策，所以很多人对皮卡这种全能型车都有很深的误解，说皮卡是货车，城管专用之类的。事实真的是这样么？这显然是有偏见的。就像SUV刚出来的时候，很多人也说这是越野车，如果不越野就没必要买这种车是一样的道理，看看现在满大街的SUV，还有人会有这样的想法么？

换个角度说，北美满大街都是皮卡，难道美国人下班后都兼职拉货，或者是兼职做城管么？显然不是这样的。其实对于家用来说，皮卡是一种超级实用的车型。只不过早些年国内的皮卡质量都很差，技术落后做工粗糙，配置又低下，确实也只能当工具车使用。

早年间的皮卡，确实不适合家用，原因有三：

早些年的皮卡，确实是不太适合家用的。因为载重的需求，皮卡基本都采用非承载式车身的结构，后悬挂采用承载性强、但舒适性一般的钢板弹簧悬挂结构。这样的车身结构，对日常的家用来说，确实是不太合适的。

首先，非承载式车身的底盘一般都很重，这就会带来一个皮卡车型油耗普遍偏高的问题。对底盘坚固性的要求，让皮卡只能选择这样的车身结构，那么是不是就没有办法解决呢？显然不是的，硬派越野车也都是采用了这样的车身结构，大街上开的人也很多呀。其实解决这个问题的核心就是发动机。东方不亮西方亮，早期的发动机能力不足，油耗自然很高。当发动机能在很小的能耗下提供充沛的动力时，这个问题自然迎刃而解。

其次是钢板弹簧后悬挂，这个对家用的影响甚至比非承载式车身的影响还要大。钢板弹簧悬挂的结构，注定了皮卡在空载的时候应对纵向颠簸的能力先天不足。这是所有皮卡厂家都要面对的一个问题，也是最考验厂家在底盘调教方面的经验积累。

最后一个问题其实是小问题。因为受前两个条件的制约，皮卡一直被定位在工具车型上不能翻身，所以厂家也不太愿意在它的内饰做工及配置上面花太大精力。导致之前国内在售的皮卡内饰设计老旧，用料做工粗糙，配置就更别提了，很多还在用10年前乘用车已经淘汰的配置。空调制冷喇叭能响，就已经是很多皮卡的最高配置。不过这个问题解决起来并不难，只要有市场需求，以目前各个厂家在乘用车市场积累的技术和配件供应商资源，分分钟就可以造出一辆内饰精致的皮卡车型。

郑州日产开始在家用皮卡市场发力 新款锐骐6 8AT车型非常适合家用

其实在国外，尤其是美国市场，皮卡一直都是最受欢迎的家用车型之一。所以说皮卡家用，并不是什么大问题，目前国内也已经有厂家把皮卡当做乘用车未来的一个细分增长市场。郑州日产前几年推出的NAVARA的成功，就是最好的证明。尝到甜头的郑州日产肯定要再接再厉，近日推出的新款锐骐6 8AT车型，就是一款非常适合家用的皮卡车型。

这次新款锐骐6 8AT 车型，最大的亮点就是全新的动力总成。与海外版NAVARA同款的M9T 2.3T发动机，采用零部件进口，整机国内组装的生产模式，进口零部件比例超过75%，之所以选择国内组装，是因为这样可以更好的降低关税，从而进一步降低车辆销售价格，最终实惠消费者。这款发动机的最大功率为120/3500kW/rpm，峰值扭矩为380/1500-2500N.m/rpm。两驱车型的综合工况油耗为7.3L/100km，四驱车型的综合工况油耗为7.7L/100km。这样的油耗表现，显然可以轻松解决前文提到的第一个油耗的问题。

这台M9T 2.3L柴油增压发动机，是雷诺日产联盟目前在全球市场最主力的一款发动机，从乘用车到商用车，有几十款不同车型配置了M9动力平台生产的柴油发动机。我们熟悉的NAVARA，在欧洲市场推出的柴油版车型，使用的正是这台M9T柴油发动机。

而在舒适性方面，采埃孚的8速自动变速箱，即使在轿车市场，也属于极高的配置，20万以下的车型少有配置。出色的平顺性和换挡逻辑，让新款锐骐6 8AT车型的舒适性得到极大提升。至于底盘，自然就更不用多说了，对钢板弹簧的拿捏，一直是日产底盘工程师的看家本领之一，郑州日产和日产本部合作了这么多年，青出于蓝不敢说，学个七七八八肯定是没问题的。

最后一个问题，就是配置。在解决了前两个大问题之后，第三个问题显得非常简单。有制造NAVARA的经验，再处理定位略低的新款锐骐6 8AT车型的内饰还是非常简单的。而从配置上，智能多媒体中控、360度全景倒车影像等这些乘用车常见的配置，也都被厂家的工程师一股脑的装载的新款锐骐6 8AT车型上。如果只看配置表，你肯定想不到这会是一台皮卡。

结束语：

单纯的满足家用其实不难，单纯的满足生产用途其实也很简单。难就难在兼顾，上得厅房下得厨房，是高端皮卡必须具备的基本素质。对于刚刚上市的新款锐骐6 8AT车型来说，现在说它是高端皮卡显然还早了一些。我认为更贴切的说法是，虽然尚显稚嫩，它已经具备了高端皮卡的基本素质，至少设计的方向和思路是正确的。反观竞争对手，设计思路还停留在城管专用阶段，看来传说中的国产F150梦想，大概率是要靠郑州日产来实现了。